無人機市場的快速上升開啟了鋰離子電池市場新藍(lán)海，但令人遺憾的是，能夠吃到這塊蛋糕的電池公司卻并不多。

“談起2016年的無人機鋰離子電池市場就是一把辛酸淚啊!”一位專注于高倍率鋰離子電池研發(fā)生產(chǎn)的電池公司高層對高工鋰電網(wǎng)表示，由于公司的無人機客戶在2016年遭遇市場，導(dǎo)致公司的無人機鋰離子電池銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，出貨量大幅下降50%，客戶也出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的經(jīng)濟危機。

據(jù)報道，在2017年的第一個月，國內(nèi)無人機品牌零度智控大規(guī)模134人，此前另一家無人機行業(yè)翹楚廣州億航也70人;在國外，法國無人機制造商Parrot宣布辭退無人機部門的1/3雇員，美國無人機老大3DRobotics直接退出無人機硬件市場，明顯公司Lily無人機更是直接宣布倒閉。

“整體上無人機市場仍在上升，但不同公司的市場表現(xiàn)不一，其中大疆占據(jù)行業(yè)龍頭地位。無人機鋰離子電池的市場集中度也在快速提升。”多家電池公司高層對高工鋰電網(wǎng)表示。

在眾多業(yè)內(nèi)人士看來，盡管無人機市場整體仍呈現(xiàn)上升趨勢，但已經(jīng)進(jìn)入了兩極分化的發(fā)展階段，行業(yè)加速洗牌，導(dǎo)致不管是無人機還是無人機電池的市場份額都越來越集中。

具體而言，大疆在消費級無人機市場一家獨大，市場高度集中讓其電池供應(yīng)商東莞新能源科技有限公司(ATL)牢牢占據(jù)無人機鋰離子電池市場的最大份額。而其它無人機公司遭遇了市場增速放緩、斷裂、倒閉潮、資本寒冬等發(fā)展困境，致使這批公司的電池供應(yīng)商遭受沉重打擊。

事實上，除了因下游眾多無人機客戶受挫而發(fā)展不理想外，無人機鋰離子電池某些高難度的技術(shù)要求也成為一大批電池公司進(jìn)入該市場的“攔路虎”。

高工鋰電網(wǎng)了解到，無人機鋰離子電池在高倍率、循環(huán)壽命和高溫存儲等性能方面的要求非常苛刻。在此前由廣東質(zhì)檢院組織召開的《無人飛行器用鋰離子電池及電池組技術(shù)要求》地方標(biāo)準(zhǔn)研討會上，大疆科技提出了高溫存儲規(guī)定，要求電池組應(yīng)該在60℃環(huán)境下存儲30天后放電時間不低于1.5h，電池應(yīng)不鼓包、不泄露、不破裂、不起火、不爆炸。

按照上述標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)只有少數(shù)幾家鋰離子電池公司能夠達(dá)到要求，這也意味著其余電池公司想要獲得大疆這個最大客戶的電池訂單將異常困難。

“能做電池的不代表就能做無人機電池。”ATL項目經(jīng)理姜玲燕指出，由于無人機鋰離子電池的安全性、一致性以及搭載的BMS系統(tǒng)要求都比較高，公司沒有掌握核心技術(shù)將難以參與市場競爭。

目前，市面上的無人機重要采用聚合物鋰離子電池作為重要動力，以鈷酸鋰技術(shù)路線為主。因電池技術(shù)有所差別，續(xù)航能力有所不同，但普遍只能飛行20幾分鐘。因此，提升能量密度和倍率、降低電量消耗成為了無人機鋰離子電池的發(fā)展方向，但就目前技術(shù)而言，短時間內(nèi)難以實現(xiàn)突破。

而作為全球領(lǐng)先的電池公司，ATL將高電壓正極和高容量負(fù)極應(yīng)用于無人機電池，以提高能量密度解決無人機續(xù)航問題。據(jù)了解，ATL無人機電芯能量密度已超過230Wh/kg，2017年將推出更高能量密度的電芯。ATL供貨大疆科技成為世界上出貨量最大的無人機鋰離子電池供應(yīng)商，市場占比可能高達(dá)70%。

在此背景下，多位電池公司高層表示，對2017年的無人機鋰離子電池市場不會報太大的期望或者做詳細(xì)規(guī)劃。同時也有多家高倍率鋰離子電池公司表示，不會將無人機鋰離子電池市場作為公司的重點業(yè)務(wù)，基本處于觀望狀態(tài)。