自新能源汽車市場爆發以來，國內動力鋰離子電池產量過剩的警報就不絕于耳，甚至有愈演愈烈之勢。

中汽協統計數據顯示，2016年1-十月國內新能源汽車生產35.5萬輛，銷售33.7萬輛，比上年同期分別上升77.9%和82.2%。基于對新能源汽車市場的長期看好，2016年以來，國內掀起了大規模的動力鋰離子電池產量擴充浪潮。

據不完全統計，2016年鋰電行業平均每天投入5個億，產業投資金額接近2000億，其中動力鋰離子電池擴產項目達78個，投資總額近千億。

然而，新能源汽車的產銷兩旺對動力鋰離子電池的需求拉動，卻并未讓所有的動力鋰離子電池廠家受益。從目前公司的規劃產量和市場實際需求來看，動力鋰離子電池產業已顯現產量過剩苗頭，或將由2015年的嚴重不足向未來幾年的產量嚴重過剩翻轉，只是2016年似乎還不明顯。

“現在看各個同行報出來的產量總數，它肯定會過剩。”寧德時代新能源科技股份有限公司總裁黃世霖曾對媒體表示，隨著行業產量的擴充和動力鋰離子電池安全要求的不斷提高，未來會出現高端動力鋰離子電池依然供不應求，技術能力不夠的產量相對過剩情況。

高工產研鋰電研究所(GGII)統計數據顯示，2016年第三季度國內動力鋰離子電池出貨量6.45GWh，同比上升59.26%，環比上升8.95%。前三季度動力鋰離子電池產量為19.3GWH，實際出貨量為17.2GWH，預計全年動力鋰離子電池出貨量達26GWh，同比上升45%。

GGII分析指出，受電池規范目錄、騙補調查、下游市場需求放緩和公司資金緊張等影響，2016前三季度動力鋰離子電池產銷量重要集中在比亞迪、寧德時代、沃特瑪、國軒高科等一線動力鋰離子電池公司，中小電池公司的生產積極性并不高。

業內人士普遍認為，目前國內動力鋰離子電池行業已經呈現了高端產量供不應求，低端產量過剩的發展趨勢，這種情況可能會在明年集中體現。

“動力鋰離子電池產量在明年將出現結構性的產量過剩。”天津力神電池股份有限公司發展規劃部總經理楊華通表示，當前國內動力鋰離子電池產量規劃巨大，但能夠生產出滿足國家制定的動力鋰離子電池8-10年質保要求的公司只有少數幾家。

同時，電池公司眾多但已進入規范目錄的僅有57家，這意味著將會有大量電池產量無法順利地裝配進電動汽車，從而出現過剩。

業內人士預計，國內動力鋰離子電池行業洗牌將在2017年開啟，屆時龍頭公司的優勢將進一步突出，而在低端領域重復建設的電池公司將被淘汰出局。

“動力鋰離子電池在明年會出現兩個現象，一個是階段性的產量過剩，另一個是結構性的過剩。”多氟多董事李凌云認為，經過行業洗牌之后，最終能夠留下的有競爭實力的電池公司估計只有十幾家。

從當前動力鋰離子電池實際出貨量和公司規劃產量比較來開，未來動力鋰離子電池產量過剩似乎已經不可防止，但也有部分業內人士提出了不同的看法。

“新能源汽車持續發展，動力鋰離子電池市場的蛋糕也一直在做大，不管是大公司還是新進入電池公司都能找到自己的市場?！敝泻戒囯娛袌隹偙O阮藝亮指出，目前國內動力鋰離子電池行業正處于擴產階段，從明年開始新增產量將逐步釋放。總體來看，動力鋰離子電池產量仍未過剩，但是電池型號過多、尺寸標準不統一不利于動力鋰離子電池后續回收和梯次利用的發展。

“國內大多數電池公司擴充的都是磷酸鐵鋰，但三元動力鋰離子電池市場正快速上升。目前國內能優質三元電池產量不足，加上三星、LG等外資電池公司并未進入目錄，從而加劇了三元動力鋰離子電池的供不應求?！币晃徊辉妇呙麡I內人士向高工鋰電網表示，盡管動力鋰離子電池的總體產量可能存在過剩之憂，但下游的車企目前卻還因電池供不應求而煩惱。其中，三元電池供不應求的情況在短時間內難以改變。

“動力鋰離子電池產量會不會過剩有一個判斷標準，就是看電動汽車對電池的需求什么時候會達到平衡，目前這個需求還不清楚，所以談電池過剩也不容易?！背撛C合企管部總監杜文龍指出，盡管鉛酸電池在未來還有很大的發展空間，但鋰離子電池會在很多領域替代鉛酸，但擠壓鉛酸市場的節奏不會太快。超威集團已經把鋰電業務單獨出來運營發展，目前正在加速擴充產量。

據了解，國內新能源汽車市場正逐步走出上半年政策調整和騙補調查的影響，預計在第四季度會再次迎來產銷量的爆發。而已經進入規范目錄的電池公司也正在為第四季度出貨量沖刺或完成先前未完成訂單而忙碌，絕大部分新增產量尚處于項目建設當中，產量集中釋放還需一定的時間。

“總體來說，今年還沒有看到真正的產量過剩，但出現了因各種原因造成電池公司庫存新增的現象，但這并不意味著整個行業的產量過剩。”高工產研董事長張小飛認為，動力鋰離子電池新增產量的釋放要一定的時間，目前的產量投入基本上沒有問題。

不過，張小飛也提醒到，我國動力鋰離子電池市場大戰正在一步步推進，預計到2017-2018年我國動力鋰離子電池產業將經歷激烈的產量之爭、性能之爭、性價比之爭，行業投機者將面對淘汰出局。