近一段時(shí)間，鉛酸電池大漲特漲，部分地區(qū)的價(jià)格已經(jīng)突破歷史最高紀(jì)錄，在為電池漲價(jià)拍手稱道的同時(shí)，不瘟不火的市場引起經(jīng)銷商的擔(dān)憂。實(shí)際上，電動(dòng)汽車零部件中價(jià)格最貴的就是電池。截止到目前電動(dòng)汽車90%以上使用鉛酸電池。而鉛酸電池已經(jīng)做到了高度的市場壟斷，兩大超威與天能兩大巨頭已經(jīng)控制著80%的市場份額。這在代步工具的零部件中是少有的現(xiàn)象。但是，未來幾年里，這種現(xiàn)象將面對變數(shù)：

鋰離子電池的成本將進(jìn)一步下降，在性價(jià)比上將大大超越鉛酸電池。據(jù)介紹，目前我國各種資本每天投在動(dòng)力鋰離子電池的資金高達(dá)5億元人民幣，去年一年投入的資金已經(jīng)達(dá)到1500億人民幣，經(jīng)過這幾年大規(guī)模的投資，鋰離子電池的性能、質(zhì)量將進(jìn)一步提高、價(jià)格也進(jìn)一步下降。盡管這當(dāng)中鋰離子電池都用于純電動(dòng)汽車，但是由于資本市場投入的盲從性，電動(dòng)汽車鋰離子電池產(chǎn)量過剩的矛盾將在今后幾年中逐漸爆發(fā)出來。由于電動(dòng)汽車用鋰離子電池與電動(dòng)兩輪車鋰離子電池具有相似與相同性，電動(dòng)汽車產(chǎn)量過剩向電動(dòng)兩輪車外溢將成必然。一旦國家對電動(dòng)汽車補(bǔ)貼減少或取消，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將成為現(xiàn)實(shí)。到那時(shí)，同樣容量的鋰離子電池可能要低于鉛酸電池。

新國標(biāo)出臺(tái)將極大地助推鋰離子電池用在電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車上。新國標(biāo)將在2020年正式頒布，國標(biāo)已經(jīng)明確規(guī)定了電動(dòng)自行車在具有腳踏騎行能力、整車重量（含電池）不超過55公斤、行駛速度不超過25千米/時(shí)等指標(biāo)上做了非常嚴(yán)格的規(guī)定，并把這些技術(shù)指標(biāo)統(tǒng)統(tǒng)設(shè)定為否決項(xiàng)，因此，符合新國標(biāo)電動(dòng)汽車必須要做到輕量化，而實(shí)現(xiàn)輕量化最根本的就是在動(dòng)力鋰離子電池上只能選擇鋰離子電池。

可以肯定，未來國家將會(huì)出臺(tái)更多的規(guī)定或措施限制鉛酸電池的使用。鉛酸電池在廢舊電池的處理等許多環(huán)節(jié)上容易對環(huán)境造成污染，隨著國家越來越重視環(huán)境的保護(hù)，一定程度上限制或禁止使用鉛酸電池的使用不是一句空話。因此，電動(dòng)汽車使用鋰離子電池也將會(huì)得到政策的支持。

未來鋰離子電池由于價(jià)格低廉、政策支持、產(chǎn)品性價(jià)比高等多種優(yōu)勢，將大量搶奪鉛酸電池的市場。有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，政策支持等多管齊下，未來三到五年里，鋰電車將逐步替代鉛酸電動(dòng)汽車的市場份額！