近期工信部公布的征求意見稿《汽車動力鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)（下稱《征求意見稿》），將動力鋰離子電池公司門檻大幅提高。新版的《征求意見稿》中，鋰離子動力鋰離子電池單體公司年產(chǎn)量較兩年前舊版的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》規(guī)定的“不低于2億瓦時”調(diào)整為“不低于80億瓦時”，40倍的上調(diào)幅度引發(fā)業(yè)界一片唏噓。

記者獲悉，該《征求意見稿》公布不久，我國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會即與電池我國網(wǎng)聯(lián)合主辦《征求意見稿》研討會。會上，來自國軒高科、天津力神、中航鋰電、比亞迪、億緯鋰能、超威動力、南都電源、中信國安固盟利等國內(nèi)53家主流動力鋰離子電池生產(chǎn)公司的近70位公司代表就《征求意見稿》中有關(guān)產(chǎn)量、研發(fā)、設(shè)備自動化程度等方面的相關(guān)規(guī)定進行了討論。

50余家國內(nèi)主流動力鋰離子電池生產(chǎn)公司代表均表示，《征求意見稿》中有關(guān)公司設(shè)置的產(chǎn)量門檻偏高，很多公司在短時間內(nèi)很難滿足要求。

近年來，新能源汽車的火爆帶動了鋰離子電池的迅猛發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)大大小小的動力鋰離子電池生產(chǎn)公司已達到150余家，不過，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)擴張的同時，也帶來了安全隱患——電池制造商魚龍混雜，質(zhì)量參差不齊。

與會動力鋰離子電池公司代表表示，《征求意見稿》在產(chǎn)量、生產(chǎn)條件、技術(shù)研發(fā)能力等方面對汽車動力蓄電池公司提出了更高的要求，將有利于我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)形成規(guī)范有序的市場格局，推動動力鋰電行業(yè)的健康、有序發(fā)展，特別是對公司的生產(chǎn)、研發(fā)能力在軟、硬件方面均作出了明確的規(guī)定，將有利于公司在技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新方面的推進與布局，也有利于推進我國動力鋰離子電池相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展。

然而，針對《征求意見稿》中“電池單體生產(chǎn)公司年產(chǎn)量不低于80億瓦時”的規(guī)定，多家動力鋰離子電池公司董事長、總裁或研發(fā)技術(shù)主管均表示，該規(guī)定“過高”，應適當進行調(diào)整。

就目前我國動力鋰離子電池公司的情況來看，能夠達到這一要求的公司寥寥無幾。比亞迪已建成100億瓦時的產(chǎn)量；寧德時代今年底產(chǎn)量將提升至80億瓦時；國軒高科、天津力神按照產(chǎn)量規(guī)劃，明年將擁有超過80億瓦時產(chǎn)量。假如80億瓦時成為硬性規(guī)定，那么此前已公布的符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的共4批57家電池公司，也或?qū)⒚鎸χ匦虑謇怼?/p>

對此，多位與會代表表示，80億瓦時的年產(chǎn)量門檻的執(zhí)行，可能會導致行業(yè)壟斷的出現(xiàn)，將不利于動力鋰離子電池行業(yè)的整體發(fā)展，也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣。

同時，部分代表認為公司若要通過新增投資達到80億瓦時的產(chǎn)量后，可能會隨著技術(shù)、工藝、設(shè)備等的進步，造成已建成生產(chǎn)線無法達到新的工藝水平而被淘汰，這也將造成資源的巨大浪費。對此，與會動力鋰離子電池公司代表建議，80億瓦時的標準可以分階段執(zhí)行，通過行業(yè)和公司的逐步發(fā)展和市場的優(yōu)勝劣汰，推動動力鋰離子電池行業(yè)做大做強。