電動汽車行業(yè)發(fā)展到今天，有一個十分突出的矛盾，那就是鉛酸電動汽車和鋰電車很難融合在一起，雖說都是電動汽車公司，但彼此走的是完全不同的路徑。譬如，鉛酸電動汽車配套系統(tǒng)已經(jīng)高度的完善，從電池、塑件（車架及鐵件）、控制器、充電器等所有零部件之間的配套體系已經(jīng)非常的成熟，產(chǎn)品已經(jīng)形成系列化、標(biāo)準(zhǔn)化；一家小公司只要有場地，所有的零部件外購，無需任何的流水線，只須簡單的螺絲刀、木榔頭、扳手等裝配作業(yè)工具就可以成為一家“名副其實”的整車公司，直至今日，這樣形式的廠還大量存在。也由此造成了行業(yè)準(zhǔn)入門檻低、競爭度過高的問題。截止到目前，還有上千家公司（其中包括部分沒有生產(chǎn)許可證的公司）。

相反，鋰電車公司靠上述那種“螺絲刀+木榔頭”形式建立起來的廠，產(chǎn)品就要出問題了。雖然鋰電車所有的零部件也可以全部采用外購，但缺乏自己核心的車架設(shè)計與制造工藝，就會造成賣不出好價格、甚至賺不到利潤的結(jié)果。盡管鋰電車零部件也實現(xiàn)了市場化配置，但要把所有采購的零部件，搭配形成匹配與高效，其技術(shù)與工藝難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鉛酸電動汽車。一輛好的鋰電自行車出口到歐美等發(fā)達(dá)國家。零售價在2000-2500美元；但一輛鉛酸電動汽車只能銷售欠發(fā)達(dá)國家的市場，售價基本上在450-600美元，差別就在于工藝制造的細(xì)節(jié)、電池以及配件的技術(shù)差距。

為何鉛酸電動汽車能牢牢占據(jù)著如此高的市場份額？關(guān)鍵還在于，鉛酸電動汽車不僅僅在于價格讓普通老百姓能接受，并能夠多次購買；更重要的是，目前的鉛酸電動汽車的市場維修體現(xiàn)十分的健全、普及、方便與快捷。在任何一個城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，一旦鉛酸電動汽車出故障或電源耗盡，通過推車形式，不到10分鐘的路程就可以輕易找到維修店，處理好故障或補充好電源，讓車輛繼續(xù)行駛到目的地。

相反，鋰電車具有輕便、靈活、騎行里程長等多種優(yōu)勢讓鉛酸電動汽車望塵莫及，但鋰電車售價較高、更換電池價格更高，性價比優(yōu)勢不突出，還有一個非常突出的問題的是，一旦鋰離子電池出故障，就會讓消費者大呼麻煩，維修時間超長。據(jù)介紹，目前國產(chǎn)鋰離子電池的故障率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國產(chǎn)的鉛酸電池。這就是鋰電車進入到國內(nèi)市場的八九年時間內(nèi)還沒有大面積推廣的重要原因。

但是，與鉛酸電池相比，國內(nèi)鋰離子電池在進步：體現(xiàn)在規(guī)模公司在不斷的做大；價格在快速地下降、質(zhì)量在提升。假如鉛酸電池原材料價格繼續(xù)上漲，鉛酸電池與鋰離子電池的價格差距就會縮小，整車公司就會想辦法采用鋰離子電池做動力源。因為，一旦電源重量下降，就可以給整車設(shè)計與制造供應(yīng)廣闊的發(fā)展空間，駕駛鋰電車就可以讓消費者真正感受到大功率放電帶來的感官刺激與身心享受，造高檔電動汽車，沒有鋰離子電池是不行的。隨著投資新能源電動汽車的公司大量涌入，我國鋰離子電池質(zhì)量與性能提升問題已經(jīng)沒有瓶頸。未來造好車還得看鋰離子電池的“臉色”。