十二月七日，國家發改委和商務部公布了《外商投資產業指導目錄（修訂稿）》，表示作為世界最大的汽車市場，我國將進一步開放新能源汽車電池和車載電子設備市場，實現公平競爭。

國家科技部新能源汽車研發計劃的專家王秉剛說：“這一政策說明我國政府一直致力于實現市場競爭的公平化，鼓勵正當的經濟行為。這項政策也將刺激國內電池制造商努力創新，提高產品質量。”

同時，他表示，地方政府在執行相關政策時需注意維持外資與當地公司間的平衡。

他說：“政府逐漸開放電池產業是一個積極的信號。不過，地方政府不應對這一政策調有過度反應。這一政策并不意味著外企能比當地公司享受更多的優惠，否則將不利于公平競爭環境的建立。”

從十二月七日到明年一月，商務部將就《外商投資產業指導目錄》修訂稿向社會公開征求意見。除制造業外，我國還將進一步開放服務業和采礦業，并將外商準入限制措施從93條減少到了62條。

近幾年，新能源汽車產業逐漸發展起來，成為海內外制造商的投資熱點。據彭博社報道，德國汽車制造商戴姆勒股份公司旗下的奔馳計劃在我國修建一家電池廠，并開始生產電動汽車。

戴姆勒公司我國業務負責人唐仕凱（HubertusTroska）說道：“我們在我國的戰略是實現產品本地化，電動汽車領域也不例外。我國政府的戰略目標之一就是刺激電車行業的發展，改善空氣質量，同時降低對石油進口的依賴。”

由于我國市場對公司利潤的貢獻量日益新增，德國大眾、美國通用等汽車制造商紛紛提高了其在我國的生產量。現在我國市場上的奔馳大多產自我國本土，包括深受國內消費者喜愛的長軸版E級和C級轎車。此外，奔馳還與我國電池供應商合作，推出了一款C級插電式混合動力車。

我國上市公司堅瑞沃能也開始向鋰離子汽車電池行業進軍，今年十一月，堅瑞沃能以3069萬美元（約2.2億元）收購了澳洲鋰原料供應商Altura礦業公司19.9%的股份。

根據國際證券股份有限公司收集的數據，我國2015年鋰離子汽車電池的產量是16.9GWh，但到2020年，我國鋰離子汽車電池的需求量預計將達到125GWh。