目前韓國電池公司重要以三星SDI、LG化學為代表，國內有一批乘用車以及商用車廠家的新能源產品都使用這兩家公司的電池。據悉，使用韓國電池的汽車廠家近日都在低調更換供應商，目前已經有部分車型停產停售。

三星電池爆炸事件的影響在汽車行業持續發酵，韓系電池引起廣泛關注。

目前韓國電池公司重要以三星SDI、LG化學為代表，國內有一批乘用車以及商用車廠家的新能源產品都使用這兩家公司的電池。據悉，使用韓國電池的汽車廠家近日都在低調更換供應商，目前已經有部分車型停產停售。記者采訪了解到，除了對安全性的擔憂外，使用韓系電池未來可能無法申請國家與地方補貼，這也是廠家更換電池供應商的一大原因。

對此，廣東省新能源汽車產業協會陳冠華向記者表示，這種情況可能引發國內電池市場的產量不足問題，延緩新能源汽車的生產速度，同時也對行業內外圍配套公司造成影響，引發電池公司一系列的應對與調整。在這一輪調整中，韓電池公司進軍我國市場的步伐將放緩，國產電池公司將借機崛起。

兩家韓國電池供應商沒進“目錄”

最近，打算購買一輛純電動汽車的黃先生到車行看車時發現，好幾款心水車型突然斷貨了。這是由廠家更換電池生產商而引起的。江淮汽車、上汽集團等都在做這方面的更新工作。按我國車市的特點，第四季度往往是新能源汽車的銷售高峰期，但是今年有些公司的規劃卻被打斷了。

其實，除了對安全性的擔憂外，今年五月工信部公布了《新能源汽車生產公司及產品準入管理規則（修訂版―征求意見稿）》也成了導火線，里面提到新能源汽車裝用的動力蓄電池（包括超級電容器）單體和系統生產公司滿足《汽車動力蓄電池單體和系統生產公司延伸檢查要求》，也就是新能源汽車上搭載的動力鋰離子電池生產公司需進《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司目錄（簡稱“電池目錄”）。

進入這個電池目錄的幾乎全是我國本土電池公司，LG和三星動力鋰離子電池等與之無緣。未來該政策正式執行之后，部分公司可能無法獲得國家與地方雙重補貼。“電動汽車成本太高，假如沒有補貼公司無法盈利。”一位自主品牌廠家內部人士告訴記者。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項王秉剛對記者表示，據他了解，現在使用不符合“電池目錄”要求的韓系電池、無法享受國家補貼的車輛，都在更換電池供應商。

原本韓系電池憑借良好的技術以及高性價比，與國內多家汽車公司建立了合作關系。出于對未來發展前景的信心，三星SDI在西安建成了專門生產汽車動力鋰離子電池的廠，于2015年十月竣工投入批量生產；LG化學在南京合資成立的南京樂金化學新能源電池有限公司也是LG全球最大的電池廠。而現在國內車廠紛紛換掉韓系電池供應商，這將會明顯影響韓系電池的發展空間。

本土電池廠商迎來發展機會

那么，廠家完成這一輪電池供應商的更新，將要多長時間呢？上汽負責新能源技術的相關人士接受媒體采訪時表示，“至少要一年左右才能把現有的電池換掉，加上產品的升級換代，要兩年過渡期。”

在采訪中，王秉剛表示，更換電池供應商肯定要一定的過渡期，但不同廠家的更換周期不同。廣東省新能源汽車產業協會會長陳冠華告訴記者，電池產品從開發流程算起，驗證、量產要一年以上時間。一般情況下，在產品研發之初，車廠也會推進電池第二供應商和第三供應商的同步開發工作，因為車企會考慮到單一電池公司的產量供應可能滿足不了需求，所以更換供應商的問題不難解決。

毫無疑問，短時間內部分新能源汽車的銷量將會受到影響。不過在采訪中，記者了解到，由于目前國內新能源汽車品種多且分散，單一車輛的銷量并不大，因此消費者還是能找到代替車型，短時間還不會形成重大利空。

但未來電池產業可能會被改寫，國產電池公司趁機崛起。記者采訪獲悉，在這一輪電池供應商更換過程中，國產電池公司被當做重要合作對象，比如說寧德時代的鋰離子電池便受到多個汽車公司的青睞。

但也有業內人士擔憂：國內電池市場的高端產品不足，相比韓國技術稍稍落后，不排除部分公司由于擔憂沒有補貼，以及出于成本和更換時間考慮，選擇技術水平較低的產品在短時間內完成電池替換，這種車型一旦推向市場容易打擊消費者信心，從而影響新能源汽車市場的健康發展。

當然，長遠來說，使用國產電池來發展新能源汽車，符合國家的戰略規劃。如何讓國產電池公司抓住機會做強做大，而不是“趁機撈一把”，這不僅對公司來說是個挑戰，對監管部門來說也是一道難題。