我國儲能網訊：鋰是移動電話、筆記本電腦、電動汽車的充電電池核心材料，被稱為“白色黃金”。世界電池產業正刮起一陣強勁的風潮，預計到2020年，我國新型鋰離子電池將實現產業化，動力鋰離子電池將實現智能化制造，產品性價比得到大幅提升。

市場需求廣闊且不斷上升

世界電池市場可以說是“中日韓三國鼎立”，2015年在電動汽車電池領域位居首位的是日本日產和NEC合資的AESC，占世界市場的23.5%。其次是LG化學(16.6%)、比亞迪、松下、三星SDI。在安裝在智能手機等設備上的小型電池領域，三星SDI的占有率為25%，位居首位，LG化學占比為16%，位居第二位，其次是松下-ATL(我國)-索尼。

資料顯示，目前鋰需求重要集中在移動電池和玻璃、潤滑油等市場，比重達85%，電動汽車和ESS能源備用系統的市場份額為15%。不過，預計到2025年電動汽車和ESS的鋰需求將增至60%。隨著需求的不斷上升，僅在2015年鋰價就暴增了3倍以上，價格隨著供需情況的變化，將從過去的每噸7000美元有更大的上升。

“十二五”期間我國鋰離子動力鋰離子電池比能量達到160瓦時/千克以上，成本低于3元/瓦時。根據《我國制造2025》，到2020年，我國鋰離子電池比能量將達到300瓦時/千克。

鋰離子電池正處于“風口”助力新能源汽車快速發展

鋰離子電池助力新能源汽車快速發展

作為目前新能源汽車廣泛使用的動力鋰離子電池，鋰離子電池技術在很大程度上影響著新能源汽車產業的發展。今年六月比亞迪公司與青海鹽湖工業及深圳宏達同實業成立合資公司，共同開發鹽湖鋰資源。比亞迪持股48%，并享有碳酸鋰的優先采購權，并計劃在當地建立年產10GWh的電池廠，通過鋰供應和電池生產一體化提高成本競爭力。

LG化學公司為了搶占歐洲電動汽車市場，在波蘭成立了電動汽車電池廠，投資金額僅為4000億韓元；為了提高電池材料競爭力，今年九月收購了GSEm公司的陽極材料業務。

如今，鋰離子電池產業不僅的確處于風口，而且不是可以跟風的風口，創新和技術成分要求很高，不是所謂的豬都能飛的風口。未來，提高我國動力鋰離子電池的智能制造水平、完善驗證測試方法和標準體系，是我國動力鋰離子電池發展的關鍵任務。