在政府主導(dǎo)的新能源汽車發(fā)展過程中，“一哄而上”的情形總是難以防止，良莠不齊的現(xiàn)象也是在所難免。類似“回款難”這樣的不利局面，反倒能夠起到去蕪存菁的用途。

新能源汽車銷量的快速上升，帶動(dòng)了上游產(chǎn)業(yè)鏈公司的發(fā)展。作為新能源汽車三大核心部件之一的動(dòng)力鋰離子電池，也憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢給行業(yè)內(nèi)的公司帶來了商機(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17.0萬輛，同比分別上升125.0%和126.9%。我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，到2020年前，新能源汽車產(chǎn)量將會(huì)保持在大約40%的年復(fù)合增速。

但是從目前來看，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量已經(jīng)從2015年的嚴(yán)重缺乏轉(zhuǎn)向了如今的過剩局面。在新能源汽車銷量上升的大環(huán)境下，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)卻面對著“回款難”的困境。

補(bǔ)貼依賴拖累電池公司

近年來，為了推動(dòng)新能源汽車的商業(yè)化，國家陸續(xù)出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)和推廣新能源汽車發(fā)展的政策，其中包括購置價(jià)格上的高額補(bǔ)貼，以及不限行不限號等便利措施。

利好政策刺激了新能源汽車的銷量大幅上漲，但新能源汽車市場有關(guān)補(bǔ)貼的過度依賴也是顯而易見。一旦補(bǔ)貼出現(xiàn)問題，整條產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)受到影響。

據(jù)了解，目前絕大部分動(dòng)力鋰離子電池公司都被客戶拖欠了大量，巨額無法及時(shí)收回，給動(dòng)力鋰離子電池公司在生產(chǎn)采購、產(chǎn)量擴(kuò)充、研發(fā)投入和設(shè)備升級等方面都造成了極大壓力，以至于公司不得不降低開工率減少支出等待“回血復(fù)活”。

南京金龍產(chǎn)品總監(jiān)黃福良近日表示，“由于去年和今年上半年的國家補(bǔ)貼至今都還沒有下發(fā)，導(dǎo)致整車公司資金流非常緊張，所以無法及時(shí)回款給電池公司。”

由此可見，與下游客戶惡意導(dǎo)致公司回款困難不同，這一次出現(xiàn)大范圍電池公司回款難的重要原因，在于國家補(bǔ)貼沒有到位。

“回款難”已經(jīng)成為動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的普遍現(xiàn)象。而動(dòng)力鋰離子電池公司假如無法順利拿到，會(huì)進(jìn)一步波及到產(chǎn)業(yè)鏈上游的電池材料公司。

“在去年年底最好的時(shí)候，材料公司基本上都是要求電池廠先預(yù)付款或現(xiàn)金采購的，現(xiàn)在正極材料與電池廠已經(jīng)有了一到兩個(gè)月的賬期，并且賬期會(huì)進(jìn)一步延長，這也會(huì)造成材料公司的回款越來越困難。”歐賽新能源科技股份有限公司副總經(jīng)理梁永光表示。

補(bǔ)貼政策面對新調(diào)整

在各相關(guān)公司正對國家補(bǔ)貼翹首以待時(shí)，補(bǔ)貼能否到位卻面對著較大的不確定性。繼“騙補(bǔ)”風(fēng)波以來，新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整已勢在必行。

不久前，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲在我國電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇上表示，目前我國新能源汽車還存在對補(bǔ)貼政策過度依賴、產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)、重復(fù)建設(shè)等問題，騙取財(cái)政補(bǔ)貼行為尤其突出。因此，近期將調(diào)整新能源車財(cái)政補(bǔ)貼政策，告別普惠式補(bǔ)貼，集中補(bǔ)貼新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新。

不久前，工信部公布《新能源汽車生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，對新能源汽車的概念范圍進(jìn)行了重新界定。

新含義為采用新型動(dòng)力系統(tǒng)、完全或重要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，包括插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、純電動(dòng)汽車和燃料動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車等。刪去了2009版“規(guī)則”中混合動(dòng)力汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等類別產(chǎn)品，采用鉛酸蓄電池的電動(dòng)汽車也不在其列。

新的準(zhǔn)入規(guī)定進(jìn)一步提高了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入門檻，提升了對新能源車企生產(chǎn)量力和生產(chǎn)條件、設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)一致性、售后服務(wù)能力等方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。原來電池和充電方面的推薦性國標(biāo)，現(xiàn)在已經(jīng)變?yōu)閺?qiáng)制執(zhí)行。這一系列的變動(dòng)，意味著不是所有做新能源汽車的公司都可以拿到政府補(bǔ)貼。而這有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池公司來說，也就意味著將要面對洗牌。

“洗牌”或?qū)⒓觿?/strong>

雖然動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)前景向好，但產(chǎn)量過剩現(xiàn)象已不得不引起重視。

北京理工大學(xué)材料學(xué)院院長吳伯榮不久前指出，2016年底，全國動(dòng)力鋰離子電池規(guī)劃產(chǎn)量將達(dá)到60GWh；但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量需求為30GWh。以此計(jì)算，2016年整體產(chǎn)量利用率約50%，大量產(chǎn)量將閑置或放空。同時(shí)，在近年來新能源汽車高上升空間的誘惑下，動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)商們紛紛擴(kuò)大產(chǎn)量，2017年行業(yè)規(guī)劃產(chǎn)量已達(dá)到90GWh。

資料顯示，目前國內(nèi)市場生產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池的公司約有170家，但真正滿足下游公司技術(shù)要求，能進(jìn)入主流車企供應(yīng)鏈的動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商卻不足10家。

實(shí)際上，除了產(chǎn)業(yè)集中度低，動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)的創(chuàng)新也是當(dāng)前亟待解決的一大問題。

一方面，國際上動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)水平在不斷進(jìn)步。以市場需求較為旺盛的三元鋰離子電池為例，核心技術(shù)基本掌握在日韓公司手中，假如國內(nèi)電池公司遲遲不能在這方面有所作為，未來新能源汽車市場可能會(huì)面對“空心化”問題。今年以來，國家執(zhí)行了一系列的政策方針，某種程度上也是為國內(nèi)電池公司爭取發(fā)展時(shí)間。

另一方面，安全性也是動(dòng)力鋰離子電池公司要認(rèn)真面對的重要問題。近年來，與動(dòng)力鋰離子電池相關(guān)的安全事故時(shí)有發(fā)生，給電池公司提出了更多的要求，而這也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須要經(jīng)歷的發(fā)展過程。一個(gè)客觀的現(xiàn)象。雖然說產(chǎn)量過剩、“回款難”，但是仍有少數(shù)動(dòng)力鋰離子電池公司的產(chǎn)品呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀況，畢竟新能源汽車仍然是一個(gè)增量市場。

AutoKol認(rèn)為，在政府主導(dǎo)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，“一哄而上”的情形總是難以防止，良莠不齊的現(xiàn)象也是在所難免。類似“回款難”這樣的不利局面，反倒能夠起到去蕪存菁的用途。大浪淘沙之后，應(yīng)該會(huì)有“金子”顯現(xiàn)。