近日，蘇州益茂電動客車有限公司董事長、美國特拉華大學博士陳恒龍先生在“動力鋰離子電池交流會”上發表了題為“動力鋰離子電池主流技術特點綜述”的演講。以下是陳恒龍演講的重要內容：

政府對電動汽車的強大的支持力度，催生了動力鋰離子電池的快速發展和產量的迅速擴張。2014年動力鋰離子電池熬過了低速的市場培育期，迎來了首個市場高峰。2015年動力鋰離子電池一路上揚，出現了下半年供不應求的缺貨現象，同時資本開始大量流向這一領域，出現了產量的大量擴張。

2015年累計銷售新能源汽車38萬輛，同時出現了部分車企嚴重的騙補現象，國家責令四部委組成聯合調查組，展開調查、清理、整頓、處罰和規范工作。這一騙補事件促動了政府重新規范新能源汽車扶持政策，這一過程持續了大半年，至今相關政策逐漸明朗，已經影響了2016年的銷售。

同時為了確保電動汽車的安全性，國家取締了三元鋰材料電池在公交及相關商用車上使用的補貼，無形中便提出了一個電池材料對EV的個焦點。在新能源汽車的發展過程中，各種技術爭論和焦點一直伴隨著產業發展的每個階段，對各種技術的論述及評判往往伴隨著驚濤駭浪。

電動汽車技術：我國純電動技術是主流，豐田主打混合動力，日產純電動，BYD：純電動技術，雙模技術(插電式混合動力)。

電池技術：鋰離子電池技術、燃料動力鋰電池技術(HydroyenFeul)、金屬-空氣電池技術等。目前較為成熟的技術是鋰離子電池技術。

鋰離子電池：鋰離子電池體系分為三元體系、鋰酸鐵鋰體系、鈦酸鋰負極體系碳納米管、石墨烯添加，快速充電體系。工藝分為卷繞技術、疊片技術；圓柱電池、方形電池；軟包技術，鋁殼技術。

國內外動力鋰離子電池按照外形重要分類：卷繞圓柱電池、疊片軟包電池、疊片鋁殼電池。

工藝路線：目前鋰離子電池工藝有圓柱和方形兩種形式的電池，圓柱重要以18650和26650為代表，方形重要有鋁殼和鋁塑膜軟包兩種，在制造工藝上又分為卷繞工藝和疊片工藝，軟包重要以疊片工藝為主，鋁殼以卷繞工藝為主，目前國內動力鋰離子電池也有少數公司采用軟包卷繞的工藝，總而言之各種工藝各有各的優勢和劣勢，其目的在于如何生產出適合電動汽車使用的最佳電池。

動力鋰離子電池卷繞與疊片工藝比較：

軟包疊片和鋁殼疊片比較：

不同單體成組模塊比較：根據兩種PACK工藝效果來看，鋁殼電池直接可以組裝成動力鋰離子電池組，而軟包裝電池要重新裝在一個相對機械強度高、散熱良好的金屬外殼或者塑膠殼，再進行PAKC應用，這個過程相當新增成本和工藝復雜程度。

國內外重要動力鋰離子電池公司及產品形式：

2020年重要國家新能源汽車目標：

按500萬輛計算，需電池2億KWH。

結論：大容量方形電池是動力鋰離子電池發展方向。在日本，以18650圓柱電池為主，全自動化生產設備，源于成熟的鎳氫電池產業；在我國，大容量電池的全自動化生產制造設備的發展，工藝路線的不斷發展和成熟，保證了大容量電池的品質、一致性、安全性，也保證了電源成組技術的執行。