從2013年三月，筆者開始對在售電動汽車進行全向評測。其中就包括冬季續航里程與充電兼容性評測。眾所周知，包括特斯拉、日產聆風在內眾多電動汽車，冬季使用都會受到氣候影響，導致續航里程縮短、充電兼容性降低等問題。

電動汽車，依賴磷酸鐵或三元鋰離子電池作為動力，經過電池控制系統、整車控制系統等軟件，合理分配電量驅動整車行駛。無論采用何種材質電池，都會受到低溫氣候影響，而降低放電效率導致續航里程降低。只不過，高品質的電動汽車，通過“外力”來挽救因低溫而損失的續航里程。有關冬季導致充電兼容性下降的問題，也是眾多車廠要解決的重要問題。

實際上，冬季低溫氣候導致續航里程與充電兼容性問題，可以歸為一類。整車制造廠的工程師們，要在動力鋰離子電池穩定性、安全性、充電速度與可靠性進行“蛋疼菊緊”般的平衡。

續航里程：

在不新增電池容量前提下，提升電池密度（提高電池單體電壓）是最直接新增續航里程的手段。但這種方法卻存在電池穩定性下降容易出現異常故障的風險。因此，工程師要么新增電池散熱（預熱）系統、要么改進電池單體材質（活性與密度處于更水平的穩定）。

充電兼容性：

解決充電兼容性問題，與續航里程和穩定性相同，都是在矛盾中尋求突破。工程師們通過軟件可以將整車搭載的電池充電周期調試的更短，充電電流和電壓更高。但這種提高不是無限度的，電壓與電流提高就意味著降低充電周期，也使得電池在短時間內承受更大的沖擊，一旦安全防護措施不到位就要出現自燃等問題。因此，整車制造廠的工程師要對市面上眾多充電設施進行測試同時，還要考慮，整車電池組件在眾多環境、溫度、濕度等參數下的表現。綜合諸多因素之后，就導致在售不同品牌電動汽車充電電流高低之分以及充電兼容性異常。

筆者以江淮iEV5（6S）、吉利帝豪EV、比亞迪秦EV（e5）和北汽新能源EU260等車型為例，進行實際與理論上的冬季續航里程與充電兼容性比對。因為參考數據全部源于筆者在2015年10-2016年三月期間（北京秋冬之際）撰寫的相關評測稿件。