新能源汽車的熱銷，帶動整個產業鏈誕生一個個新的市場機遇。日前，國家多個部委出臺政策，鼓勵汽車生產公司、電池生產公司、報廢汽車回收拆解公司與綜合利用公司等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。數據顯示，2016年我國動力鋰離子電池的報廢量約1．2萬噸，到2020年這一數字預計將新增到約24．8萬噸，廢舊動力鋰離子電池回收市場規模有望上升至幾百億元規模。為此，包括格林美、贛鋒鋰業等A股上市公司紛紛布局電池回收巨大市場。

據了解，從2014年以來，我國新能源汽車市場發展迅速。截至2017年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛。而按照動力鋰離子電池的平均使用壽命4～6年的期限計算，2018年，我國動力鋰離子電池市場將面對動力鋰離子電池的“報廢期”。媒體引述業內預計數據，2018年，廢舊動力鋰離子電池回收市場可達50億元規模，2020年至2023年，廢舊動力鋰離子電池回收市場規模進一步上升至136億元～311億元。

國家相關部門加大了政策支持力度。今年以來，國家相關部委聯合先后出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（下稱“《辦法》”），以及為貫徹落實該《辦法》而公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點執行方法》，明確到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創新商業合作模式。

動力鋰離子電池回收市場巨大

動力鋰離子電池回收到底有多大的市場機遇。業內表示，從動力鋰離子電池正極材料之一的金屬鈷價格的趨勢，可以看出動力鋰離子電池回收帶來的回報。據報道，國內鈷市場均價報近日約在65萬元／噸上下，較2018年初的約54萬元／噸，上漲幅度達到了20％，而比2017年二月初的29萬元／噸的價格，漲幅超過一倍。除金屬鈷外，三元電池中鎳、鋰等金屬含量均較高，具有較高的回收再利用價值。磷酸鐵鋰離子電池雖不包含鈷、鎳等稀有金屬，但鋰含量達1．1％。

電池級碳酸鋰近年價格也大幅上揚，其中我國東部地區廠商出廠價格已達到16．5萬元／噸，而四氧化三鈷價格從2016年的不到150元／千克，上漲到近400元／千克。業內表示，按照國家有關新能源汽車的發展規劃，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500萬輛，到了那時動力鋰離子電池報廢量將達12萬～17萬噸的規模。

多家公司布局電池回收

目前A股上市公司已經有多家公司進入到動力鋰離子電池回收行業。其中格林美（002340）今年三月二十三日，在投資者互動平臺上回答投資者提問時表示，該公司作為我國廢舊電池回收的領軍公司，已建成六大產業基地，年回收利用鈷金屬3000～5000噸，年回收鈷資源超過我國原鈷開采量。格林美去年十二月的通告顯示，證監會發審委審核通過該公司擬非公開發行股票募集約29．5億元，用于拆解動力鋰離子電池包項目、循環再造三元材料用前驅體原料項目（6萬噸／年）、循環再造電池用三元材料項目（3萬噸／年），預計全達產后實現凈利潤8．3億元／年。

主營業務為深加工鋰產品的研究、開發、生產與銷售的贛鋒鋰業（002460）在2016年就設立全資子公司江西贛鋒循環科技有限公司，投資1200萬元建設含鋰金屬廢料回收循環利用項目。此外，國軒高科（002074）三月十日在投資者互動平臺表示，公司已在電池綜合回收上成立相關公司，目前正在建設回收利用產線。2017年國軒高科建成日處理2000Ah電池的資源化回收小試線，以及日處理2000只電芯的電池拆解資源回收中試線。