新能源汽車產業系我國國家戰略性新興產業，是“十三五”政府產業支持發展的重點，承載著我國汽車工業產業實現“汽車大國”到“汽車強國”的重要使命，我國新能源汽車產業已進入快速發展期。

GGII數據顯示，我國新能源汽車銷量從2012年開始大幅上升，銷量從1.2萬輛上升到2017年的78萬輛。

新能源汽車產銷量爆發推動鋰離子電池用量提升，2017年我國鋰離子電池市場規模1350億元，動力鋰離子電池產值725億元，動力鋰離子電池產值占比54%，超過數碼鋰離子電池規模，成為鋰離子電池消費結構中占比最大的領域。

而隨著2012-2014年裝車的動力鋰離子電池報廢期臨近，2018年被認為是動力鋰離子電池報廢潮元年，帶動報廢鋰離子電池規模的快速上升，廢舊動力鋰離子電池成為電池回收再利用的重要上升點。

動力鋰離子電池回收再利用的理想模式是先梯次利用再拆解利用，但目前動力鋰離子電池報廢處理方式仍以拆解回收為主。

GGII統計，2017年全國梯次利用和拆解報廢的鋰離子電池(含數碼鋰離子電池)共8.3萬噸，其中電池拆解占比95%。

梯次利用占比較小的原因包括：

1.電池廠商不愿意承擔電池安全風險，不希望報廢電池再次流入市場;

2.過去動力鋰離子電池報廢量較少，舊電池匹配比較難;

3.目前動力鋰離子電池梯次利用技術還不成熟，要不斷進行技術積累;

4.儲能市場、再利用市場空間還未大規模釋放。

近幾年來，國家相關部門頒布多項鋰離子電池回收再利用的政策文件和指導意見。

2018年二月二十六日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》公布，明確汽車生產公司應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后出現的廢舊動力蓄電池，同時動力鋰離子電池公司要在電池設計、生產及回收方面供應支持。

但是，目前回收機制仍有待完善，電池回收通道不暢，民眾環保意識較淡薄，隨意廢棄現象嚴重。

GGII認為，隨著相應的執行細則出臺、主管部門嚴格監管，廢舊動力鋰離子電池行業將逐步規范化，商業模式將逐漸成熟，經濟性將得到體現。

相比而言，數碼電池鈷含量較高、回收經濟價值更大，且市場規模較大，目前已經進入比較成熟的階段。每年的報廢體量比較大，已經形成比較穩定的回收商業模式，但總體回收只有報廢量40%左右，依然有大量報廢電池沒有進入回收處理系統。