近日，“霧霾”已經(jīng)成為全國(guó)范圍內(nèi)的焦點(diǎn)話題，人們?cè)谡{(diào)侃“限行”、“限學(xué)”、“限飯”給日常生活帶來不便的同時(shí)，也在為自身健康而擔(dān)憂。在這種大范圍的、可見的環(huán)境污染影響下，“節(jié)能減排”的呼聲已經(jīng)變得愈發(fā)迫切。

為了減緩由汽車尾氣排放所帶來的環(huán)境問題，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將控制碳排放、減少燃油消耗定為未來的硬性指標(biāo)，這就促使整車廠要積極創(chuàng)新技術(shù)，尋求低成本、高效率的解決方案，而發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停技術(shù)成為目前燃油車節(jié)能減排的一個(gè)新亮點(diǎn)。因此，以節(jié)能減排效果著稱的起停汽車用蓄電池也在逐漸勢(shì)起之中。

應(yīng)運(yùn)而生起停電池促進(jìn)汽車節(jié)能與減排

起停電池是在原有汽車起動(dòng)電池的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型汽車用蓄電池，它在原有起動(dòng)、點(diǎn)火、照明的基礎(chǔ)上，增加了在行駛過程中頻繁起動(dòng)的功能。汽車在怠速時(shí)，安裝起停系統(tǒng)后可以起到5%到15%不等的節(jié)油減排功效。

起停電池有貧液電池和富液電池之分。貧液閥控式起停電池稱為AGM（AbsorbedGlassMat）起停電池；超強(qiáng)型富液起停電池稱為EFB（EnhancedFloodedBattery）起停電池。AGM電池和EFB電池的主體都是鉛蓄電池，與EFB電池相比，AGM電池更為先進(jìn)，其極板不是浸泡在電解液中，而是將大部分電解液吸附在多孔的玻璃纖維隔板上。此外，AGM電池的循環(huán)壽命可以達(dá)到現(xiàn)在普通傳統(tǒng)蓄電池的3-4倍，可以支持汽車部件更高的用電荷載要求和能量回收功能。AGM電池在性能和成本上都高于EFB電池，多用在高端汽車上；而EFB電池適用溫度范圍廣，性能也能滿足起停需求，多用在中低端汽車上。

汽車保有量逐年攀升起停電池迎來藍(lán)海市場(chǎng)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，群眾購(gòu)車剛性需求旺盛。截至2015年年底，我國(guó)汽車保有量已經(jīng)超過1.72億輛，僅次于美國(guó)居世界第二位。據(jù)國(guó)家工信部近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年1-11月，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成2174.3萬輛和2167.8萬輛，比上年同期均增長(zhǎng)15.6%。我國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)歷了近10年的快速增長(zhǎng)，汽車保有量也在不斷增長(zhǎng)，未來國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷有望逐漸由快速增長(zhǎng)進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期。

穩(wěn)定而龐大的新車增長(zhǎng)量為起停電池帶來了可觀的藍(lán)海市場(chǎng)。目前我國(guó)約有5%的新車已采用起停技術(shù)。隨著起停電池技術(shù)趨于成熟和起停系統(tǒng)安裝成本的下降，加之我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，新車中起停系統(tǒng)的配備率也在逐漸上升。據(jù)江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理?xiàng)顣r(shí)豐預(yù)計(jì)，到2020年我國(guó)將有1500萬輛新車配置起停系統(tǒng)，約占年新車總量的50%。這些裝有起停電池的汽車每年將減少12億升油耗和280萬噸的溫室氣體排放。

國(guó)內(nèi)起停技術(shù)正在崛起多家企業(yè)展開布局

當(dāng)前，我國(guó)汽車保有量正在以每年2000多萬輛的速度增加，我國(guó)起停電池市場(chǎng)極具潛力，面對(duì)國(guó)際集團(tuán)的市場(chǎng)擴(kuò)張，國(guó)內(nèi)企業(yè)也紛紛開始發(fā)力，加大對(duì)起停電池的研發(fā)和生產(chǎn)力度。

風(fēng)帆有限責(zé)任公司在2008年就開始對(duì)起停電池立項(xiàng)研發(fā)，2014年AGM電池生產(chǎn)線達(dá)到年產(chǎn)300萬只產(chǎn)能，目前中國(guó)動(dòng)力已與多家國(guó)內(nèi)整車企業(yè)展開合作，提供AGM電池和EFB電池產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具有極高的占有率。

駱駝股份于2014年在起停電池項(xiàng)目取得突破，AGM電池通過相關(guān)車企認(rèn)證，并實(shí)現(xiàn)配套供貨。駱駝股份已經(jīng)與通用、菲亞特、一汽轎車等多家車企簽訂了定點(diǎn)開發(fā)協(xié)議，并與一汽大眾、上海大眾、福特等多家主機(jī)廠形成配套。駱駝股份曾表示，公司的起停電池業(yè)務(wù)在2016年將帶來1.5億元左右的凈利潤(rùn)增量。

超威集團(tuán)也于2014年與德國(guó)MOLL公司簽訂相互持股的戰(zhàn)略合作協(xié)議，并合資成立河南超威正效電源有限公司，共同開發(fā)生產(chǎn)起停電池。該項(xiàng)目總投資20億元，占地400畝，項(xiàng)目全部建成投產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2000萬只起動(dòng)/起停電池。目前，合資公司產(chǎn)品已正式得到德國(guó)大眾認(rèn)可并開始向上汽大眾供貨，售后市場(chǎng)產(chǎn)品計(jì)劃四季度批量上市。

妙盛集團(tuán)、珠海銀隆公司以及比克電池等企業(yè)也在起停電池領(lǐng)域投入了大量的研發(fā)資金。

近年來，起停系統(tǒng)在歐洲和日本都經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，國(guó)際上幾家跨國(guó)集團(tuán)也迅速掌握了起停電池技術(shù)，我國(guó)起停市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大的潛力，江森自控等國(guó)際集團(tuán)開始在我國(guó)建立起停電池生產(chǎn)基地。國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，但想要取得市場(chǎng)主導(dǎo)地位，仍需在產(chǎn)品技術(shù)上取得突破。