外界對電動汽車的認同顯著提升，但產業內部重規模、輕技術、依賴補貼等問題突出。中國電動汽車百人會表示，推動產業發展，需要以技術和創新為導向，深化“純電驅動”戰略，實現關鍵技術突破，培育世界領先品牌。

在中國電動汽車百人會論壇(2017)即將召開之際，協會理事長陳清泰、執行副理事長歐陽明高向媒體表示，希望企業關注產能的同時，更要注重核心技術的突破，提升品牌競爭力。

電動汽車的社會認同感上升

“今年電動汽車，特別是純電動汽車在國際上獲得高度認同，這具有歷史性。”陳清泰透露。

據報道，挪威、荷蘭等國已宣布到2030年停止燃油車的銷售；德國議會也在討論電動汽車的相關問題；大眾宣布從2025年起，不再對燃油的技術做新的投入。

陳清泰表示，很多國家對電動汽車的發展趨勢高度認同，堅定了我們發展電動汽車的信心。

盡管是政策調整年，但大家對電動汽車的認同在上升。相關行業在大規模向電動汽車進軍，包括充電設施，零部件、金融投資等。互聯網行業進入的力度更大，互聯網造車讓很多企業激昂慷慨。

“今年國內企業將電動汽車作為發展戰略的思路和決心更明確。”陳清泰解釋指出，這表現為對電動汽車的投入大幅度增加，包括人力、財力和戰略規劃。轉型速度加快，研發力量迅速成長，研發成果在市場上開始體現。

“純電驅動”的技術路線得以確立

“2016年是純電驅動技術轉型的標志年。”歐陽明高表示，“純電驅動”真正實現產業化是2014年，2015年實現爆發式增長，稍顯粗放，2016年的發展逐步趨于理性。

純電驅動的戰略目標是，通過純電動的率先產業化帶動各種類型電動汽車的全面發展。歐陽明高認為，對于混合動力來說，傳統的汽車強國比我們更具優勢。

我國率先發展純電驅動，帶動動力電池產業鏈尤其是電池材料，搶占國際市場。在此基礎上，以純電動力系統為平臺，再發展混合動力和燃料電池就比較順利。

具體到國內產品，比亞迪秦、唐，上汽榮威550，廣汽G-MC串并聯的混合動力，無論是發動機方面，還是混合動力裝置上，都取得了實質性突破。燃料電池與動力電池深度混合的燃料電池汽車也取得了較好的進展，未來會出現具有國際競爭力的常規深度混合動力。

補貼導向讓位于技術和創新導向

據悉，今年百人會論壇的主題是“提升核心技術、創新引領發展”。在政策效應疊加的作用下，我國電動汽車產業呈爆發式增長，但在核心技術研發上還不具備很強的競爭力，部分車企存在重產能、輕研發的情形。

陳清泰表示，一旦跨國公司突然發力，新能源汽車市場的競爭將異常殘酷。留給國內企業提升核心競爭力的時間并不多，未來五年是關鍵。車企要埋頭苦干，提高核心競爭力，通過高質量的產品樹立長期屹立的品牌。

“不應把競爭力的基礎放在政府補貼之上，而是要提高企業核心競爭力，才能與燃油車抗衡。核心技術固然重要，但品牌更加重要。”陳清泰認為，目前傳統汽車行業培育品牌很難，但在電動汽車行業，創造新品牌相對容易。

電動汽車和燃油車一樣，競爭力的核心是聚集優秀人才，擁有強大的研發能力，掌握關鍵技術和建立良好的品牌效應。對于汽車產業來說，生產能力的擴張是相對容易的，而核心競爭力的形成十分艱難。

陳清泰指出，應珍惜退坡周期，潛心打造核心競爭力，使電動汽車既可以與燃油車相比美，也可以與國際巨頭同臺競爭。

補貼政策的退坡，形成倒逼式的正能量。業內專家表示，補貼導向將讓位于市場導向，讓位于創新導向。優勝劣汰作用將被強化，大浪淘沙時，真正能站住腳的是具有創新能力和品牌效應、掌握核心技術的企業。

純電驅動的技術戰略向深處延展

歐陽明高介紹，“十三五”的技術戰略是深化純電驅動技術，提出要電動化、輕量化、智能化。長期來看，“三化”將發展成為“六化”，即電動化與能源低碳化結合、輕量化與制造業結合、智能化與網聯化結合。

他解釋指出，電動化如果不跟能源低碳化結合，電動汽車可能就無法做到很低碳。低碳的關鍵在于電的來源要朝可再生能源發展，現在有智能電網規劃、能源互聯網規劃和氫能發展規劃，所以電動化和能源結合很緊密，要跟能源縱向整合。

輕量化方面，不僅是把東西做輕，其注重的是電動汽車乃至整個汽車工業制造角度的大變革，和工信部推進的工業4.0、智能制造等專項緊密相關。

歐陽明高認為，目前智能化與網聯化結合仍不緊密，盡管已經有互聯網汽車問世，但很多互聯網汽車僅僅是將手機的部分功能轉移到汽車上，而通過互聯網對整車進行控制的功能開發并不多。

未來智能網聯技術的發展將有賴于網絡控制技術，并利用網上大數據進行整車決策的推理。目前GPS還沒有融入到汽車的整個控制里。未來汽車發展將實現自動控制和網絡緊密結合，即所謂的“智能網聯技術”。