“從索尼在1991年第一次實現鋰離子電池的產業化至今，當前動力鋰離子電池產業已經形成了中日韓三足鼎立的競爭格局。”寧德時代聯合創始人、副董事長李平在2018年我國鋰電行業公司家峰會上發表了“把握機遇迎接挑戰”的主題演講。

李平指出，電子產品普及促進了鋰離子電池技術的快速發展，而電動汽車產業快速崛起擴大了鋰離子電池的市場規模。我國自2001年加入WTO以后，大量的消費電子成品產線轉移至我國，包括代工模式，這就造就了鋰離子電池產業的絕大部分集中在我國。

而在工信部等多部門的大力支持下，經過多年的發展，我國已經建立了較為完善的動力鋰離子電池產業鏈，包括礦產資源、上游材料、電池制造、設備、系統集成、市場推廣和廢舊電池回收再利用等。

與此同時，在我國電動汽車產業快速發展的帶動下，過去三年我國動力鋰離子電池產銷量位居全球第一。在全球動力鋰離子電池出貨量前十排名中，我國占據了四個席位，我國成為了動力鋰離子電池產業發展聚集地。

值得注意的是，盡管我國已經在動力鋰離子電池產業取得令人矚目的成績，但李平在演講中指出我國動力鋰離子電池產業未來發展依然面對著三大挑戰。

挑戰一：動力鋰離子電池有待進一步突破。李平認為，未來動力鋰離子電池市場空間的打開，取決于新能源汽車與傳統汽車相比、鋰離子電池儲能與其它儲能技術相比，是否可以做到性能上更優、價格上更低、使用更便捷。

李平表示，目前我國電池公司要做的工作就是提升動力鋰離子電池的各項性能指標，提升鋰離子電池的能量密度、快充性能、安全與可靠性、循環壽命和降低成本等。

挑戰二：上游材料價格快速上漲。目前我國的動力鋰離子電池產業規模越來越大，但是上游的礦產資源卻不足以支撐我國新能源汽車產業未來的大規模發展。上游的鈷、鋰等關鍵原材料近兩年出現價格暴漲且供應緊缺，材料價格波動將會對我國整個動力鋰離子電池產業出現極大不利影響。

“現在甚至連鎳也開始漲價了，事實上鎳資源并不稀缺，但市場上也有囤貨現象推高鎳價。”

挑戰三：充電基礎設備建設有待加速推進。李平指出，充電基礎設施不足是制約新能源汽車推廣的重要因素之一。當前國內車樁比例差距較大，一個是公用快充充電樁數量不足，另一個是私人充電問題難以解決。

當前國內存在充電設施不普及，功率偏低，充電便利性差；充電設施公司投入大，盈利難，建設積極性下降；充電樁無標準門檻，產品良莠不齊等問題。

李平表示：“有數據顯示，95%的人日常用車行駛里程不足50公里，最多消耗10度電，而晚上家庭用電充電費用為3毛錢一度電，從而可以節省一大筆用車費用，所以一定要解決車樁比例差距大的問題。”