在傳統(tǒng)汽車上處于“洼地”的福建省，顯然非常渴望在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中搶占制高點。三月十八日，福建省又一家動力鋰離子電池公司正式投產(chǎn)。作為2018年福建省的重點項目，由福建省招標(biāo)采購集團投資建設(shè)的國內(nèi)外首創(chuàng)的單體大容量固態(tài)聚合物動力鋰離子電池一期項目正式投產(chǎn)。此款動力鋰離子電池近期已通過權(quán)威檢測，由該電池組裝搭載的10.5米純電動公交車在上個月測試時，單次充電可安全運行超過410公里。

從官方介紹的內(nèi)容看，這一動力鋰離子電池項目在福建當(dāng)?shù)卣硎艿拇鲱H高，不僅強調(diào)該項目是“國內(nèi)外首創(chuàng)”，更介紹這一項目系福建省招標(biāo)采購集團在2016年第14屆“6·18”海峽項目成果交易會上成功對接的科技部863火炬計劃成果，并在南平市設(shè)立福建巨電新能源股份有限公司，負(fù)責(zé)科技成果的項目轉(zhuǎn)化。

網(wǎng)絡(luò)公開招聘信息顯示，福建巨電新能源股份有限公司是福建省招標(biāo)采購集團下屬的一家國有控股公司。公司注冊成立于2016年底，注冊資本1億元，總投資30億元，總部位于福建南平建陽。公司現(xiàn)已擁有一支以碩士、博士及資深專業(yè)人士為主的技術(shù)團隊，掌握單體容量500AH的聚合物大容量鋰離子電池制造技術(shù)。公司將致力于建立動力和儲能電池領(lǐng)域完整的研發(fā)、制造能力，形成福建省動力鋰離子電池規(guī)模化制造基地。

巨頭們看好的下一代電池技術(shù)

這家新公司主攻的大容量固態(tài)聚合物動力鋰離子電池，正是近年越來越熱的固態(tài)電池技術(shù)。目前，電動汽車的動力鋰離子電池都是液態(tài)鋰離子電池，由“正極材料+負(fù)極材料+電解液”和隔膜組成。固態(tài)電池是指結(jié)構(gòu)中不含液體，所有材料都以固態(tài)形式存在的儲能器件，由“正極材料+負(fù)極材料”和電解質(zhì)組成。由于固態(tài)鋰離子電池具有安全性能好、能量密度高和循環(huán)壽命長等優(yōu)點，是電動汽車?yán)硐氲膭恿︿囯x子電池。

相關(guān)研究認(rèn)為，2020年固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)有望取得突破性進展，在成本、能量密度和生產(chǎn)過程等方面進一步趕超鋰離子電池技術(shù)。2030年，鋰離子電池將不再是電動汽車電池主流，只在某些電子原件領(lǐng)域占有一席之地。正是因此，國內(nèi)外眾多公司近來紛紛押注固態(tài)鋰離子電池技術(shù)，將其作為下一代動力鋰離子電池技術(shù)。

豐田（Toyota）是較早投入研發(fā)動力鋰離子電池的整車制造商，早在2010年就推出過續(xù)航里程可超過1000KM的固態(tài)電池。去年十二月，豐田宣布與松下聯(lián)合開發(fā)固態(tài)電動汽車電池，其目標(biāo)是2020年推出固態(tài)電池電動汽車。豐田執(zhí)行副總裁DidierLeroy曾宣稱，其固態(tài)電池技術(shù)可以成為“游戲規(guī)則的改變者”。

同一時期，德國寶馬宣布與美國電池公司SolidPower聯(lián)合研發(fā)下一代固態(tài)電池技術(shù)，其目標(biāo)在2026年公布固態(tài)電池電動汽車。本田也宣布正在考慮為電動汽車開發(fā)全固態(tài)電池。最新的消息是，日前，雷諾/日產(chǎn)/三菱聯(lián)盟表示，目標(biāo)2025年推出使用固態(tài)電池的電動汽車。

整車巨頭們?nèi)绱饲嗖A固態(tài)電池技術(shù)的背后，是動力鋰離子電池公司、零部件公司不斷加碼，突破動力鋰離子電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的障礙。2015年，美國密歇根州的創(chuàng)業(yè)公司Sakti3表示，即將開發(fā)出固態(tài)電池，能量密度為當(dāng)前鋰離子電池的兩倍，成本只要鋰離子電池的五分之一，而且固態(tài)電池不易燃、能使用更久、充電時間更短。同年九月，真空吸塵器的發(fā)明者、英國戴森公司（Dyson）斥資9000萬美元收購了Sakti3。2017年，德國汽車零部件供應(yīng)商大陸集團的高層表示，將加大固態(tài)鋰離子電池技術(shù)的投資，并可能于2024年或2025年投產(chǎn)下一代固態(tài)電池。

我國陣營能否搶先？

值得注意的是，2017年年初，被我國零部件公司萬向集團收購的菲斯科公司宣布申請固態(tài)鋰離子電池專利，該技術(shù)能夠十分鐘充滿電，續(xù)航800公里，而且價格便宜，預(yù)計2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。

2017年九月，萬向集團在美國收購的動力鋰離子電池公司A123系統(tǒng)公司作為領(lǐng)投者，攜手國際知名整車廠投資了SolidPower，就是上文介紹與寶馬合作的那家公司。

國內(nèi)，有關(guān)固態(tài)電池技術(shù)的重視也在逐漸升溫，有些公司推出產(chǎn)品的時間表比國際巨頭還要快。比如，去年九月二十九日，國軒高科在深交所互動易平臺上稱：“公司已在日本研究院開展固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，將盡快推進相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)進度。”同一天，贛鋒鋰業(yè)在深交所互動易平臺上稱：“公司引進了一組固態(tài)電池研發(fā)團隊。”

去年十一月十三日，堅瑞沃能在深交所互動易平臺上稱：“在固態(tài)電池方面，有在和科研院校合作進行研發(fā)，目前在和北京大學(xué)一起進行研發(fā)，明年年底會出樣品。”事實上，國內(nèi)有關(guān)固態(tài)電池技術(shù)的開發(fā)早就開始。早在“十二五”期間，國家科技部863火炬計劃中就有“聚合物固態(tài)動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化項目”。神州巨電新能源科技開發(fā)有限公司，就是這一項目的承擔(dān)者。此次福建省招標(biāo)采購集團參與成立的福建巨電，也和神州巨電頗有淵源。

經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者查閱網(wǎng)絡(luò)公開資料發(fā)現(xiàn)，早在2007年，神州巨電就在河北巨鹿設(shè)立廠，擬總投資8.5億元，規(guī)劃建設(shè)鋰離子動力鋰離子電池生產(chǎn)線6條，年產(chǎn)值達30億元。其中，2009年一期投資2.2億元日產(chǎn)5萬AH的第一條固態(tài)聚合物大容量、大動力鋰離子電池生產(chǎn)線已建成。二期總投資1.2億元，日產(chǎn)20萬AH聚合物鋰離子電池生產(chǎn)線擴建工程于2012年下半年開工建設(shè)，項目建成后，公司日生產(chǎn)量力達25萬安時，年產(chǎn)值達8億元。

但不知為何，這一項目并未取得成功，近年國內(nèi)新能源汽車的大發(fā)展中，并未看到神州巨電的固態(tài)電池大規(guī)模應(yīng)用的消息。時隔數(shù)年，神州巨電攜手福建省再次沖刺固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化，不知勝算幾何。

眾所周知，近年發(fā)展迅猛、被視為國內(nèi)動力鋰離子電池行業(yè)“獨角獸”的寧德時代就位于福建寧德。假如此次福建省押寶固態(tài)電池技術(shù)獲得成功，福建巨電會不會成為第二個寧德時代？