根據我國汽車工業協會（以下簡稱：中汽協）最新數據顯示，今年前10個月，我國新能源汽車產銷分別完成51.7萬輛和49萬輛，同比分別上升45.7%和45.4%，這些數據表明，新能源汽車不但是以后的發展趨勢，潛力也是非常巨大的。

今年初，我國自行車協會理事長馬中超曾表示，我國電動自行車社會保有量達2.5億輛，電動三輪車社會保有量達5000萬輛，產值總計逾千億元。

一組組數據表明，我國新能源行業正處于風口之上，資本的引入和政策的扶持都讓這個朝陽行業處于發展快車道上。不過，任何行業在發展過程中總會存在一定問題，新能源行業的發展也并非一帆風順。重要集中在產品研發成本高、硬件配備難、產品技術仍顯不足等問題上。而最為核心的電池技術問題一直是行業內最為關注的。

北京納波克動力科技有限公司創始人劉清鵬在接受《我國產經新聞》記者采訪時表示，充電難問題首當其沖。電池充電存在安全隱患，易引發消防事故，稍有不慎可能釀成大禍。現如今已有多地區出于安全考慮，禁止了電動汽車室內充電。電動自行車用戶在家充電也極不方便，電池重，樓層高，無法拎上樓充電。更加有甚者從高層拉電線下來充電，碰上下雨天都捏一把汗。

新能源車目前重要是用鉛酸電池，續航能力不足，用戶經常會碰到因電量不足不得不尷尬推車的問題。因為鉛酸電池屬于傳統電池，電池技術較為落后，所以它的體積、質量都很大，導致電動汽車的重量出現超標，這也是一直困擾行業的難點問題。另外，鉛酸電池在生產回收方面也存在嚴重的污染問題，釀成了多地區血鉛中毒事件。

近年來，隨著綠色、環保的深入人心，在新能源車發展過程中，對續電電池也提出了更高的要求。劉清鵬告訴記者，當前鋰離子電池正在一步一步地取代鉛酸電池，這是必然要發生的，而且是一個加速發生的替代過程。從方向上來說，鋰離子電池代替鉛酸電池是電動汽車行業目前要發生的重大行業升級。

隨著電池的不斷升級，鋰離子電池也即將迎來龐大的市場規模。以目前市場上的鉛酸電池為例，由于電池壽命短，電池和車輛無法做到同壽命，電動汽車平均每年都要換一組電池，這就意味著全國每年要出現2億組電池的供換量。這當中假若每年2億組鉛酸電池都替代成鋰離子電池，那市場量級是1000億，所以這是一個很大的市場，而這也勢必成為鋰離子電池公司的必爭之地。

劉清鵬認為，相比鉛酸電池，鋰離子電池具有以下幾個優勢：首先，壽命長。鋰離子電池基本可以做到與車輛同壽命，電池壽命在6年以上，一組電池的壽命能比上鉛酸電池的3-5組，在降低了電動汽車的綜合使用成本的同時，也降低了附加成本；鋰離子電池的另一個好處在于它的高能量密度和小體積。同樣一輛車，裝配很小的一組鋰離子電池,它的電量要比傳統的鉛酸電池大很多。

劉清鵬介紹，鋰離子電池是公認的環保、安全的一種新型電池技術，它的生產和制造，包括回收過程中都不存在像鉛酸電池特別嚴重的技術污染，對環境是友好的。

此外，充電設備的安放也是困擾新能源車發展的原因之一。有業內專家表示，安裝充電樁要層層審批，除了要花費金錢還費時費力，即便是安放在小區里也要與小區溝通協調，這可能是一個非常復雜而又漫長的過程。

剛買了新能源汽車的程小姐告訴《我國產經新聞》記者：“雖然新車買回來了，但是由于充電設備還沒有安好，現在只能就近去充電站充電，一來要支付費用，最重要的是非常不方便。”

劉清鵬表示，依靠傳統的發展模式將會逐漸減慢行業的發展，現在許多公司也在研究突破常規的產品和市場發展模式。