隨著新能源積分和平均燃料消耗量積分政策的推動，新能源汽車的發展進入了“快車道”，各公司使出渾身解數，競相趕超。近日，針對新能源汽車產業發展趨勢問題，法治周末記者專訪了山東省汽車工程學會理事長魏學勤。

山東省汽車工程學會理事長魏學勤

法治周末：在新能源汽車產業格局中，誰的發展潛力最大？

魏學勤：2017年一月至十月，根據全國乘用車市場信息聯席會統計，A00級電動乘用車銷量達到18.22萬輛，同比上升30.54%，占全國新能源汽車產銷量的48.93%；根據山東省汽車行業協會統計，全省A00級電動乘用車和低速電動汽車共生產60.50萬輛，同比上升25.61%，占全省整車產量的26.92%。這些數據說明，微型電動汽車市場需求旺盛。

未來幾年，公司的技術創新實踐、政府政策的支持、資本的快速跟進、消費者的認可，這四種力量推動微型電動汽車爆發式上升，優秀品牌脫穎而出，品質不斷提升，政策法規完善，銷量持續上升，微型電動汽車將成為我國新能源汽車產業發展的主力軍。

法治周末：微型電動汽車在未來的發展趨勢如何？

魏學勤：隨著新能源汽車發展上升為國家戰略，我國將引領國際新能源汽車的發展方向。而且汽車電動化趨勢已不可逆轉，動力電車系統技術不斷提升，成本逐年降低，相關基礎設施日趨完善，將推動我國新能源汽車的發展。特別是微型電動汽車，將進一步延伸至三、四、五線城市和廣大農村，成為消費的重要推動力。

從產品上，微型電動汽車小型化、輕量化、智能化、網聯化是未來汽車發展的新趨勢。另外，微型電動汽車在競爭中實現重組，傳統的燃油車公司和微型電動汽車公司將加快重組，落實雙積分政策，推動市場加快發展。

值得注意的是，微型電動汽車鋰電化趨勢明顯。2016年以來，新推出的鋰電板產品增多，重要得益于鋰動力鋰離子電池技術成熟，能量密度提高，使用成本降低。我預測，今后兩三年，微型電動汽車鋰離子電池化趨勢將十分明顯。

法治周末：既然微型電動汽車鋰離子電池化將成趨勢，那么鋰動力鋰離子電池的回收也會成為一個問題。目前來看，電池回收的行業現狀如何？

魏學勤：模式不明確是目前電池回收產業的痛點。在商業模式上，國內動力鋰離子電池回收重要有三種：第一種是回收處理公司；第二種是收費模式；第三種是免費模式，因為資源不能支撐盈利，也不能支撐成本。還有一種技術模式，但目前在電池回收處理的模式中，還沒有一種技術能完全做到電池的回收處理，要多種工藝和技術結合。

從產業層面看，國家電池回收是有規范的。2006年，國家汽車產品回收政策提到，新能源汽車公司必須承擔電池回收責任。2016年，國家公布動力鋰離子電池回收政策。今年，國家又準備公布動力鋰離子電池回收管理辦法。這說明，國家在產業政策的導向上，有關動力鋰離子電池的回收非常清晰。