我國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示，十一月，我國汽車產(chǎn)、銷分別完成308萬輛和295.8萬輛，產(chǎn)銷量同比分別上升2.3%和0.7%，其中產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高。

2017年一月至十一月，汽車產(chǎn)、銷累計完成2599.9萬輛和2584.5萬輛，同比分別上升3.9%和3.6%，低于上年同期10.4和10.5個百分點；海通證券預計，2017年整體汽車銷量將達2902萬輛，同比上升3.9%。

十一月，新能源汽車產(chǎn)、銷分別完成12.2萬輛和11.9萬輛，環(huán)比分別上升32.8%和30.5%，同比分別上升70.1%和83%。一月至十一月，新能源汽車產(chǎn)、銷累計完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增49.7%和51.4%。

展望1：

新能源車銷量達百萬輛

海通證券預計，展望2018年，在沒有刺激政策背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)預計增速在2.5%，并在第三季度探底回升。而我國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人表示，今年全年新能源汽車累計銷量或接近80萬輛，預計2018年的新能源汽車銷量將達100萬輛。招商證券則表示，2018年若補貼退坡短時間會影響車企盈利，但中長期來看，雙積分政策將倒逼車企加快步伐布局新能源汽車。

展望2：

補貼退坡成趨勢

此前幾日有消息傳出，2018年續(xù)航里程不足150公里的產(chǎn)品將不再享有補貼，而這種調(diào)整將影響到國內(nèi)目前7成左右的新能源汽車。此外地方補貼或?qū)⒚鎸θ∠I(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車的補貼退坡、技術(shù)指標要求更高基本上將成為一種趨勢，獲取政府補貼不再成為公司發(fā)展的重要動力。

據(jù)媒體報道，商務(wù)部相關(guān)人士此前表示，隨著技術(shù)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施完善，新能源汽車的市場需求也會不斷擴大。

展望3：

動力鋰離子電池有望快速發(fā)展

業(yè)內(nèi)人士表示，取消低續(xù)航里程新能源車的補貼，或?qū)⒌贡菩履茉窜嚠a(chǎn)業(yè)更加重視電池能量密度等核心技術(shù)，未來或只有能量密度越高的產(chǎn)品才會享受高補貼額度。

國內(nèi)知名動力鋰離子電池公司深圳市沃特瑪電池有限公司相關(guān)負責人表示，動力鋰離子電池行業(yè)發(fā)展即將告別財政刺激階段，競爭日益加劇，但動力鋰離子電池行業(yè)將快速發(fā)展。

據(jù)悉，在提升能量密度方面，沃特瑪?shù)膱A柱形磷酸鐵鋰高能量動力鋰離子電池容量已達6.5Ah，明年單體能量密度可達160Wh/kg。

展望4：

巨頭入局競爭將更激烈

近日，阿里戰(zhàn)略投資小鵬汽車交割完畢，占股10%。此前，騰訊已兩次入股蔚來汽車，今年三月份，百度和騰訊一起領(lǐng)投了蔚來汽車的C輪融資，今年十一月，百度領(lǐng)投了威馬汽車10億美元的融資。至此，我國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭均進入了新能源汽車領(lǐng)域。

業(yè)內(nèi)稱，隨著BAT三大巨頭的進入，在資本的推動下，國內(nèi)新能源汽車將進入新一輪市場競爭。而在今年十一月十五日工信部公布《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》(第302批)，包括小鵬汽車、蔚來汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車公司的新產(chǎn)品密集進入目錄。業(yè)內(nèi)表示，互聯(lián)網(wǎng)公司進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，仍普遍缺乏核心競爭力，而眾多傳統(tǒng)車企都已涉足新能源汽車，未來競爭將非常激烈。

機構(gòu)觀點電動汽車將迎大發(fā)展

在近日舉辦的2017第四屆我國動力鋰離子電池大會上公布的數(shù)據(jù)顯示，從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額1萬多億元，已公開的產(chǎn)量規(guī)劃達到2124萬輛。

海通證券表示，新能源汽車從公共部門政府采購，轉(zhuǎn)向私人部門的需求拉動，電動汽車的“激情”時代開啟，但如何保證投資安全很重要。同時，行業(yè)龍頭并不畏懼補貼的退出，每一輪行業(yè)調(diào)整都是龍頭擠壓式成長的機遇。

業(yè)內(nèi)表示，補貼退出加速，對低端產(chǎn)業(yè)鏈是巨大打擊，對高端龍頭是實質(zhì)性利好。招商證券就認為，隨著競爭的加劇，資源或向優(yōu)勢公司靠攏，倒逼行業(yè)技術(shù)水平提升，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰，產(chǎn)業(yè)做大做強。