“我們希望今年物流車電池包的價(jià)格能控制在1.1-1.2元/Wh。”近日，一位物流公司高層向高工鋰電吐露了心聲。據(jù)了解，隨著2018年新能源補(bǔ)貼新政大幅退坡，以三元為主導(dǎo)的物流車電池市場格局或?qū)⒅厮堋?/p>

該名物流車企高層向高工鋰電透露，由于今年補(bǔ)貼大幅退坡是大概率事件，車企有可能放棄使用三元電池，轉(zhuǎn)而規(guī)劃選用價(jià)格相對(duì)低的磷酸鐵鋰離子電池。

物流車企這樣算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，假如按照網(wǎng)傳退坡政策計(jì)算，同樣一輛總電量40KWh的微面，今年得到的補(bǔ)貼將比去年減少22500元，這意味著成本至少上漲10000-20000元。而輕卡等電量更大的車型補(bǔ)貼將有更大幅度的縮減，降本壓力更是巨大。

基于此，車企人士普遍認(rèn)為，通過電池降價(jià)、內(nèi)部消化、產(chǎn)品價(jià)格輕微上揚(yáng)等方式以彌補(bǔ)退坡的補(bǔ)貼部分，是最直接有效的方式。

為何轉(zhuǎn)向選擇磷酸鐵鋰？從原因來看，一是，從開年以來，鈷價(jià)就開始呈現(xiàn)大幅上漲跡象，三元受鈷價(jià)波動(dòng)影響最大，價(jià)格下降空間較磷酸鐵鋰有限制。

二是，得益于去年一整年的降本提質(zhì)，磷酸鐵鋰在能量密度上已大范圍實(shí)現(xiàn)超過115Wh/kg的要求，足以達(dá)到網(wǎng)傳的物流車補(bǔ)貼的能量密度標(biāo)準(zhǔn)。

三是，當(dāng)前物流車領(lǐng)域呈現(xiàn)出“小國稱雄、價(jià)格為王”的競爭格局，本身作為終端商業(yè)化運(yùn)營工具，物流車有關(guān)價(jià)格就及其敏感，為了迎合終端需求，物流車公司不得不極力壓縮成本。

高工鋰電了解到，今年以來，由于大部分電池公司仍在完成去年的訂單交付，因此物流車三元電池包市場均價(jià)仍維持在1.4-1.5元/Wh，而磷酸鐵鋰離子電池包市場均價(jià)在1.3-1.4元/Wh。但是電池公司人士均表示今年價(jià)格肯定還會(huì)繼續(xù)下降。

這意味著，轉(zhuǎn)向選擇磷酸鐵鋰將有可能為一輛車減少近萬元的成本。

事實(shí)上，大部分車企與電池公司的價(jià)格博弈從去年年底就已經(jīng)開始，但由于補(bǔ)貼新政尚未出臺(tái)，多數(shù)公司的商務(wù)條件均未談攏。目前物流車企普遍都對(duì)動(dòng)力鋰離子電池公司提出的降價(jià)要求是20-30%。

另一位物流車企高層同樣表示，物流車企要求的降價(jià)幅度是充分考慮了多方因素的綜合成本，公司將根據(jù)自身價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)多方尋找供應(yīng)商，假如原有供應(yīng)商不能達(dá)到車企的價(jià)格和能量密度要求，不排除會(huì)更換供應(yīng)商。

物流車領(lǐng)域能否扭轉(zhuǎn)磷酸鐵鋰下降的頹勢，成為其新興上升市場。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)總電量約36.4GWh，同比上升29%。其中三元電池總電量16.01GWh，同比上漲148%；磷酸鐵鋰18.04GWh，同比下降11%。

磷酸鐵鋰上升不及預(yù)期有多方面原因，其中最重要的是受騙補(bǔ)核查、推薦目錄重審、補(bǔ)貼政策調(diào)整和三萬公里要求等政策影響，以磷酸鐵鋰離子電池為主的新能源客車前三季度市場需求斷崖式下降，直到四季度市場沖量下才有所恢復(fù)。但依然阻擋不了其整體下降的趨勢。

在專用車領(lǐng)域，雖然呈現(xiàn)出多種電池類型同臺(tái)競爭的市場格局，但是三元電池憑借高能量密度優(yōu)勢依然占據(jù)市場主導(dǎo)。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源專用車電池裝機(jī)總電量約8.42GWh，同比上升165%。其中，排名前九的電池公司占據(jù)裝機(jī)總電量超過63%。如下圖：

從排名靠前的裝機(jī)配套數(shù)據(jù)來看，配套三元電池的車型數(shù)量遙遙領(lǐng)先，而磷酸鐵鋰供給集中在少數(shù)廠商手中。

而物流車領(lǐng)域基于價(jià)格的轉(zhuǎn)向選擇，或?qū)⒔o磷酸鐵鋰離子電池帶來新的生機(jī)。

一方面是基于市場利好。高工鋰電了解到，車企和終端運(yùn)營商對(duì)電動(dòng)物流車市場普遍比較樂觀，預(yù)計(jì)2018年電動(dòng)物流車市場還會(huì)有大幅上升。原因是：1、國家和不少地方政府出臺(tái)的政策都在大力推進(jìn)電動(dòng)物流車，尤其是路權(quán)的優(yōu)勢；2、電動(dòng)物流車越來越受到大型運(yùn)營商青睞，成為城配領(lǐng)域的首選。

另一方面將進(jìn)一步分食三元主導(dǎo)的物流車市場。一旦物流車轉(zhuǎn)向選擇磷酸鐵鋰，更多磷酸鐵鋰廠商將進(jìn)入物流車市場的競爭格局，或?qū)⑦M(jìn)一步分化三元電池的市場，三元電池的市場主導(dǎo)格局也將轉(zhuǎn)變。

但也有業(yè)內(nèi)人士指出，最終還是要等政策落地，相關(guān)價(jià)格、商務(wù)條件談判落地才能最終印證市場的選擇。

值得一提的是，由于物流領(lǐng)域有關(guān)價(jià)格的敏感性，或?qū)⒁鸩糠謩?dòng)力鋰離子電池公司低質(zhì)低價(jià)的競爭策略，要警惕市場上將有可能出現(xiàn)由價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的惡性競爭。