當今我國新能源汽車市場繁榮異常，新能源汽車保有量也在逐年攀升，但受限于動力電池的使用壽命，大量動力電池即將退役。目前國內的動力電池回收體系正處于起步階段，百億級別的動力電池回收市場對整個新能源汽車產業鏈來說，既是機遇也是挑戰。

日前，在“2016’第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應用國際峰會、第二屆中國電池行業智能制造研討會”上，比亞迪股份有限公司第二事業部網絡能源廠長呂明海接受了《電池中國》網的采訪，并對比亞迪在電池回收領域的工作進行了介紹。

梯次利用與材料回收兩步走

動力電池回收領域存在兩種工作路徑：一種是針對電池容量下降但依然可以正常工作的退役動力電池，這類動力電池可以投入到梯次利用當中，讓其繼續在其他領域工作；另外一種是針對已經報廢、不能正常工作的退役動力電池，對這類動力電池主要實施拆解工作，并對電池材料進行回收和再利用。呂明海表示，比亞迪在這兩方面都有布局。

據呂明海介紹，比亞迪將回收后的動力電池進行初步檢測，檢測后這些電池被分為可繼續使用的電池和需要拆解的電池?？衫^續使用的電池經過再次檢測和加工后成為梯級電池，可應用于通信基站、低速電動車、機器人行業、太陽能路燈、重型機械等領域。比亞迪早在2013年就開始進行梯級電池的市場開拓，目前比亞迪的梯級電池已在上述應用領域實現正常出貨。此外，比亞迪正在規劃建設儲能站，建成后梯級電池可應用到儲能當中。

對于不能繼續使用的動力電池，比亞迪會將其進行拆解，對電極材料、電解液、電池殼體材料進行分級回收并實現二次利用。10月29日，青海比亞迪2萬噸動力鋰電池材料生產及回收項目開工儀式在海東工業園區舉行，這標志著比亞迪在電池回收領域的工作實現進一步深化，動力電池產業鏈也得到進一步完善。

據呂明海介紹，比亞迪在動力電池生產過程中實施模塊化和標準化方案，這不僅能夠提高動力電池在新能源汽車上的使用性能，而且當其退役回收后，在進行前期數據收集和統計時也十分便利。動力電池的模塊化和標準化也提高了梯級電池加工過程中的自動化程度。

我國動力電池回收缺乏有效監管與執行是回收體系陷入困境的原因之一。今年年初，國家發改委、工信部、環保部、商務部、質檢總局五部委聯合下發《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》，提出明確建立動力電池編碼制度，建立可追溯體系，同時明確了動力電池回收責任主體與追責方式。呂明海表示，待動力電池編碼制度實施后，通過可追溯系統，回收企業會更加全面地掌握所回收電池的相關數據，我國電池回收體系也將進一步得到完善。

發展儲能市場取決于自然條件和國家能源狀況

除了在新能源汽車領域，比亞迪在儲能領域取得的成績也十分突出。在儲能領域，比亞迪研發、生產并銷售各式各樣的儲能產品，這包括微網系統、家庭小型儲能系統、社區中型儲能系統(集裝箱式儲能系統在內)，以及大型儲能系統等。目前，比亞迪已成功打入美國、日本、德國、瑞士、澳洲等全球多個高端儲能市場。

呂明海認為，發展儲能市場取決于自然條件和國家能源狀況，哪里有風能，哪里有太陽能，哪里就可以發展儲能市場，除自然條件外，國家能源狀況對儲能市場的影響也很大，例如，比亞迪的大型儲能業務主要面向北美市場，而家用儲能則主要面向德國、澳洲、南非、日本等國家。

呂明海表示，在國際儲能市場中，比亞迪的競爭對手主要來自日韓等國家，我國儲能產業發展正處于起步階段，針對儲能產業的宏觀政策已經出臺，但具體政策還有待完善，目前我國家用儲能市場發展也十分緩慢，想要尋求發展仍需契機。