繼互聯網巨頭紛紛涌入造車領域后，國內地產商也瞄準了新能源蛋糕，帶著巨額資金、資源迅速開始布局。

當恒大健康宣布以67.46億港元接盤賈躍亭的FF汽車，并成為后者的第一大股東時，圍繞“首富許家印為何馳援賈躍亭”的討論一直沒有停止，但毋庸置疑的是，恒大集團已正式入局新能源造車領域。這種跨界在寶能入主觀致、華夏幸福收購合眾后已并不稀奇。第一家大手筆入局造車領域的地產商，當屬寶能集團。2017年六月寶能收購觀致的消息被曝出后，持續多天占據各大媒體頭條。很多人開始發現，汽車行業的參與者除了亟待轉型的傳統車企、帶著顛覆而來的新勢力，還將會有擁有巨大資金和資源的地產商。

當下，我國地產商已明顯意識到，經歷了將近20年的繁榮，國內的房地產市場確實進入了一個關鍵路口：一方面，國家大力抑制投機需求，在“房子是用來住的、不是用來炒的”的背景下，去年以來，從中央到地方，限購、限貸、限售等諸多調控手段也大力抑制投機苗頭。與此同時，房地產公司融資渠道受阻，銀行、信托、債券、股權等渠道紛紛收緊，作為“舊經濟”火車頭的房地產恐因“缺錢”而降速發展。而布局新能源汽車是個合情合理轉型路線。

規模足以容納巨頭體量，配套生態延展性強

“新能源汽車”是“新經濟”在工業領域一個標志性行業，政策扶持力度仍持續加碼。圍繞新能源汽車產業的整車制造、核心零部件、配套設施、運營服務和前沿技術都在蓬勃發展，“跨界融合”也成為公司轉型升級的關鍵所在。據工程院院士楊裕生透露，十三五期間僅中央政府就將支出3900億元用于新能源汽車補貼。據統計，僅2014-2017年間，全球在智能駕駛領域的投資已經突破800億美元，這一趨勢產業蘊含著無數全球資源和商機。

新能源汽車的發展距離“我國制造2025”的目標仍有很大發展空間，在國家持續政策的鼓勵下，新能源汽車成為巨頭公司搶占先機、趕超發展的突破口；其次，目前我國汽車保有量已突破3億，而圍繞汽車與新能源車附加的金融、物流、保險、電子商務等“車后”業務均是巨頭們可延伸的板塊；再次，汽車行業跨界融合趨勢正在加強，汽車正從簡單的交通工具轉變為人類生活、工作的延展空間，這將十分有利于巨頭們的業務轉型拓展。

是全球發展共識，具備穩定高上升前景

目前新能源產品仍有很大提升空間，并且是全球產業的發展趨勢。華北電力大學電動汽車與新能源電源研究中心主任郭春林表示，很多人懷疑新能源車的前景，但它其實是全球節能減排下的共識產物，承載著多方面的重要責任，不僅僅只是產品價格、技術上的問題。我國也一直從國家戰略上高度重視新能源汽車的發展，在國家推動新能源汽車產業從政策型向市場型轉型的過程中，資本市場早已預見到了巨大的商機。

在排行靠前的高紅利產業鏈條中，汽車行業無疑正當時。有金融分析師表示“2020年后的后補貼周期，當新能源車滲透率超過7%、成本上從全生命周期成本到購置成本逐漸實現與燃油車平價，以及海外主流車企完成新能源車平臺的搭建之后，2020年至2025年行業仍可能有年化30%的復合增速。”

產業發展資源匹配度高，打入能源市場機遇顯現

以碧桂園為例：“看好三四線市場”、堅持各線城市齊頭發展的碧桂園近年積極布局新能源汽車領域，從配套設施和服務的角度，碧桂園正是看到了三四線城市新能源汽車的發展障礙和巨大需求。結合地產商的項目投建相關相關經驗與資源，打入配套設施建設與運營服務市場可謂事半功倍。而有關房地產行業的多元化發展轉型，以資本和金融為依托，作為汽車制造外行的房地產公司在尋找新能源汽車有原有房地產業務融合的新經濟上升點，解決拿地難、拿地價格高的問題。此外，借助新能源汽車及配套設施布局，地產商還有機會在未來的清潔能源發展中提前插一腳，這將是另一塊巨大的蛋糕，甚至能解決更為長期的發展問題。

在新趨勢帶動下，龐大的汽車產業鏈下的電氣化、智能化、共享化正成為新的經濟上升點，汽車產業各類跨界、顛覆、國際融合正在到來。攜帶巨額資金和資源進入新能源汽車產業的地產商，或許是最具備參與資質的勢力之一。