韓國三星、LG等動力鋰離子電池公司再度鎩羽而歸，工信部今天（六月二十日）公布的符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司目錄（第四批）中，依然沒有它們的身影。

一位韓國電池公司的中層人士告訴財新記者，目前已有多達57家進入汽車動力鋰離子電池公司目錄，但三星、LG等作為國際上排名領先的公司卻未能進入。“有關這個結果我們不想評論，雖然每個公司被拒絕都有各自的理由，但這個結果出來大家心里都是明白的。”該人士稱。

《汽車動力蓄電池行業規范條件》于2015年四月份正式公布，同年五月一日執行。工信部當時公布的編制說明顯示，制定該規范條件的思路是“按照公司自愿申請，建立動態的行業管理通告”。

業內人士告訴財新記者，上述規范條件起初并非強制目錄，也并未與新能源汽車補貼綁定，現在則成為一個必備條件。

上述人士稱，中機車輛技術服務中心（下稱中機中心）曾將2016年公布的1-4批新能源汽車推廣目錄全部重審，重審重點即是其動力鋰離子電池供應商是否進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司目錄。假如電池供應商沒有進入上述目錄，則該新能源汽車車型不得進入推廣目錄。而進入新能源汽車推廣目錄是領取國家、地方政府財政補貼的第一要件。因此《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司目錄成為新能源汽車補貼的又一必備條件。

上述說法雖未有官方說法，但整車公司與動力鋰離子電池公司已自覺按此執行。另有業內人士向財新記者證實，整車公司確實接到中機中心相關通知。

中機中心由我國汽車技術研究中心等機構出資組建，接受國家發改委委托，從事行政許可項目"車輛生產公司及產品通告"管理過程中的有關技術審查和技術服務工作，是國家發改委車輛生產公司及產品通告管理的技術支撐機構。

“自從今年新能源汽車騙補核查以來，政府層面有收緊財政補貼的傾向，在這種情況下補貼內資還是補貼外資就成為考量因素。”接近政府部門的人士告訴財新記者，《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司目錄中至今尚無外資公司進入，可見端倪。

進入目錄的國內動力鋰離子電池公司因此受益，并支持政府部門對動力鋰離子電池執行目錄管理。國內一家業內領先的高端動力鋰離子電池公司人士告訴財新記者，韓國動力鋰離子電池公司在我國并沒有設立研發中心以及電極制備工藝，上述兩項為《汽車動力蓄電池行業規范條件》重要衡量標準。“他們只是把這里作為一個加工基地。”上述人士稱。

對此，三星市場部門人士對財新記者予以否認。他表示，這些要求三星均已達到。上述人士還稱，他們后續將準備《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司目錄（第五批）的申報工作。