日前，比亞迪(60.52-1.59%,買入)完成了非公開發(fā)行A股股票，每股發(fā)行價(jià)格為57.40元。至此，2016年開年以來A股市場上最大規(guī)模的競價(jià)類、無大股東參與的再融資項(xiàng)目終于落下帷幕。

有關(guān)此次比亞迪的再融資，最引人關(guān)注的兩家機(jī)構(gòu)投資者分別為國投先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金和上海三星半導(dǎo)體有限公司。

其中，國投先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金成立于今年六月八日，首期規(guī)模為200億元，而此次投資就動用了20億元。上海三星半導(dǎo)體有限公司即是由韓國三星電子株式會社在上海投資設(shè)立的獨(dú)資公司。

一位汽車分析師向《證券日報(bào)》記者表示，三星此番入股或與遲遲未進(jìn)入電池公司名單有關(guān)。而有關(guān)比亞迪的主動吸金，他認(rèn)為“鋰電作為公認(rèn)為的利潤上升點(diǎn)，比亞迪無論要產(chǎn)量增產(chǎn)、汽車研發(fā)或是以電池驅(qū)動的軌道電車都亟需大量的資金支持”。

三星斥資30億元持股近2%

七月二十一日晚間，比亞迪公布通告稱，公司完成以57.40元/股非公開發(fā)行2.52億股，募集資金總額144.73億元。其中，上海三星半導(dǎo)體有限公司認(rèn)購5226萬股，合計(jì)30億元，將持有公司此次非公開發(fā)行完成后股本總額的1.92%。而上海三星半導(dǎo)體有限公司是三星電子半導(dǎo)體在我國的銷售法人。通告顯示，募集資金將用于鐵動力鋰離子電池擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目、新能源汽車（愛基,凈值,資訊）研發(fā)項(xiàng)目以及補(bǔ)充流動資金及償還銀行借款。

定增完成，三星成為了比亞迪第九大股東。三星方面隨后在一份聲明中稱“這筆投資將強(qiáng)化我們的電動汽車芯片業(yè)務(wù)”。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，三星的加入首先會提升比亞迪汽車整體工藝，并對車內(nèi)的科技進(jìn)行重新打造，為比亞迪打造更高端的行車安全系統(tǒng)或電子輔助系統(tǒng)，或者開發(fā)出專門為三星手機(jī)所準(zhǔn)備的車載系統(tǒng)。

比亞迪表示，三星電子本次擬參與比亞迪A股非公開發(fā)行，重要基于比較亞迪長期發(fā)展前景的堅(jiān)定信心，以及未來雙方在電動汽車零部件領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。

在比亞迪本次定增對象中，除“上海三星半導(dǎo)體有限公司”之外，其余5位投資者均為投資基金，包括國投先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金、建信基金、國壽、興業(yè)全球基金及安信基金。

資本借力、曲線救市各取所需

事實(shí)上，受政策東風(fēng)影響，我國已經(jīng)成為全球新能源汽車第一大市場，三星、LG都積極在華布局?jǐn)U張。

不久前，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公布了第四批公司目錄，包括三星電子和LG化學(xué)和松下等外國制造商均不在列。而工信部要求動力蓄電池監(jiān)測要通過《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)公司延伸檢查要求》。否則，使用該電池的新能源汽車無法進(jìn)入推廣目錄，拿不到政府新能源推廣補(bǔ)貼。

因此，業(yè)內(nèi)推測，三星急于入股比亞迪或與此政策有關(guān)，通過入股比亞迪這種“曲線救市”的方式，繼續(xù)拓展我國新能源(11.97-0.33%,買入)汽車的動力鋰離子電池市場。

反觀比亞迪，根據(jù)之前的定增預(yù)案，比亞迪本次融資額中的約60億元將投向鐵動力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目內(nèi)容包括鋰離子電池以及相關(guān)原材料的生產(chǎn)，建設(shè)周期是18個(gè)月的時(shí)間。

項(xiàng)目完成之后，公司將新增動力鋰離子電池年生產(chǎn)量力6GWh，全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產(chǎn)的要，預(yù)計(jì)年均可實(shí)現(xiàn)效益13.6億元；另一個(gè)項(xiàng)目是新能源汽車研發(fā)，擬投資額為50億元，重要用于雙模汽車、純電動乘用車、純電動客車，電動專車基礎(chǔ)平臺的研發(fā)。

僅在去年，比亞迪電動汽車銷量就達(dá)到5.8萬輛。而今年上半年，比亞迪新能源車銷售4.6萬臺，同比上升120%，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)全年12萬輛的銷量目標(biāo)。

銷量熱銷的背后是鋰電的瘋漲。去年年底，很多車企買不到電池，鋰離子電池材料碳酸鋰也因此由4萬元/噸，飆升至15萬元/噸。種種跡象表明，無論是自用還是為其它車企供應(yīng)，動力鋰離子電池的爆發(fā)很快就將到來。作為下一個(gè)利潤上升點(diǎn)，比亞迪無論是做產(chǎn)量增產(chǎn)或是汽車研發(fā)都亟需大量的資金支持。