如何正確處置廢電池，許多人仍是一頭霧水。近日，北京日?qǐng)?bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與市民生活相關(guān)的每一種電池都有不同的回收利用方式。雖然對(duì)鉛酸電池的回收處理已經(jīng)很成熟，但在北京，只有1%的廢鉛酸電池進(jìn)入了正規(guī)回收渠道。即將進(jìn)入爆發(fā)上升期的鋰離子電池仍面對(duì)無(wú)處回收的尷尬；大量干電池由于回收成本過(guò)高正隨著生活垃圾填埋或焚燒。

廢舊電池若不科學(xué)處置，會(huì)成為一大污染源。比如，鉛酸電池中的鉛和鉛的氧化物會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，其污染具有周期長(zhǎng)、隱藏性大等特點(diǎn)。對(duì)其處理不當(dāng)，極易造成二次污染，甚至不可逆的生態(tài)災(zāi)害。并且，相比較而言，其比一般的尾氣、廢氣和廢水危害更大。

事實(shí)上，2016年國(guó)務(wù)院就公布了《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方法》，其中對(duì)鉛酸電池生產(chǎn)的責(zé)任延伸和建立健全回收利用管理辦法，提出了明確的要求；2016年八月一日起施行的新版《國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄》里，廢鉛酸蓄電池被認(rèn)定為危險(xiǎn)廢物。但實(shí)際來(lái)看，廢舊電池的回收還存在諸多問(wèn)題和困難。

有關(guān)這些廢舊電池的處理，必須走好環(huán)保路。

首先，應(yīng)加強(qiáng)科學(xué)知識(shí)的普及，增強(qiáng)公眾的環(huán)保意識(shí)。比如，相比干電池，廣泛用于手機(jī)、電腦里的鋰離子電池和用于電動(dòng)自行車(chē)、汽車(chē)?yán)锏你U酸電池危害更大，就須對(duì)其進(jìn)行妥善處置。而如何調(diào)動(dòng)起公眾科學(xué)處置廢舊電池的積極性，相關(guān)知識(shí)的普及以及政策的引導(dǎo)等亟待進(jìn)行補(bǔ)缺。

其次要積極推動(dòng)廢舊電池回收體系的建立與推廣。今年三月，國(guó)家工信部聯(lián)合多部門(mén)公布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)執(zhí)行方法》，提出將探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用模式，推動(dòng)回收利用體系建設(shè)。只有在公眾身邊建立起完善的回收體系，人們才不至于對(duì)廢舊電池束手無(wú)策。

同時(shí)，有必要對(duì)黑市進(jìn)行依法打擊。根據(jù)有關(guān)報(bào)道，有資質(zhì)的回收公司回收鉛酸電池的價(jià)格為3000到4000元一噸，但黑市能開(kāi)出6000到8000元一噸的高價(jià)。而這些廢舊電池一旦流入黑市，可能借助小作坊里形成高污染地下產(chǎn)業(yè)鏈條。比如廢舊電池被回收后，很可能被拿來(lái)提煉鉛出售，以此來(lái)獲取利潤(rùn)，而無(wú)用的酸液被隨意倒掉就會(huì)造成污染。對(duì)此，必須形成強(qiáng)有效的打擊，摧毀回收電池的黑市產(chǎn)業(yè)鏈。

總之，明確生產(chǎn)者的責(zé)任和監(jiān)管者及其責(zé)任，建立健全回收體系，才能確保廢舊鉛酸電池的有序回收和安全、環(huán)保、資源化利用。實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，一方面要各部門(mén)重視起來(lái)，通過(guò)政策的完善與技術(shù)的革新修補(bǔ)漏洞。另一方面，更要每個(gè)人從日常生活的點(diǎn)滴做起，推進(jìn)廢舊電池走好環(huán)保路。（楊玉龍）