飛速發展的新能源產業，如今又面對一個新課題：動力鋰離子電池回收利用。動力鋰離子電池使用壽命一般4－5年左右，據行業人士判斷，今年是首批汽車電池退役潮起點。目前，京津冀正加快建立區域回收體系，打造動力鋰離子電池溯源管理平臺。

動力鋰離子電池回收利用，迫在眉睫，利在長遠。時下，新能源汽車產量快速上漲，電池需求量隨之猛增，可揆諸現實，制造電池所需的鈷、鎳等原材料十分緊缺，大都依賴進口。如此局面下，報廢的動力鋰離子電池恰能派上大用場——不少剛退役的汽車電池容量尚有大半，可以轉用在儲能、低速電動汽車等領域；徹底報廢后，可進行拆解處理，提取出鎳、鈷、鋰等金屬，從而實現材料“從廢電池中來、到新電池中去”的循環再造，提升資源利用率，緩解原材料不足壓力。據統計，2018年－2020年，全國累計報廢動力鋰離子電池將達12萬－20萬噸，前端產銷火熱，后端回收利用的空間同樣廣闊。

市場雖大，但發展難題也不少。現在大多公司擠在利潤較高的產銷端，在回收利用環節投入遠遠不夠；回收市場不規范、循環體系不完善，很多電池沒有進入正規渠道，而是落到了回收“游擊隊”、小作坊手中；此外回收技術有待升級，一些公司仍在使用人工拆解方式……如此種種，不僅導致原材料的回收利用率較低，也使得市場亂象叢生，留下了安全、環保等隱患。

如何破局？一方面，無規矩不成方圓，新課題要新規范。近幾年來，相關部門陸續出臺多個政策法規，動力鋰離子電池回收逐漸有章可循；另一方面，行業發展過程中，每個環節都是重中之重，公司必須有明確的社會責任意識。風起之時，應該有人作出表率，不能只盯短時間利益，無心攻克難關。作為新能源汽車保有量較高的地區之一，京津冀應當發揮區域產業、技術等優勢，先試先行，在構建回收利用體系、探索多樣化商業模式、推動技術創新等方面發力，在全行業起到示范帶頭用途。目前，三地公司正協作建設河北黃驊動力鋰離子電池廠，旨在打造退役動力鋰離子電池梯次利用示范基地。類似布局，還應更適時、精準些。

新能源汽車風頭正盛，城市綠色交通名片越擦越亮。京津冀作為我國綠色發展的先行區，研究好汽車電池回收這一綠色課題，才能讓新能源汽車跑得更快、更遠，推動低碳、綠色之路走得更穩更實。（晁星）