“電池行業實際上名聲并不是很好，做得好的公司大家覺得值得點贊，但是這些領域確實很多公司陷入粗放的、盲目的圈地、圈錢、圈概念這樣一種發展路徑當中，最終不但自己不能修成正果，也影響了行業的名聲。”六月二十七日，在2018我國（青海）鋰產業與動力鋰離子電池國際高峰論壇上，我國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示。

在他看來，我國動力鋰離子電池公司整體表現較佳，產量很大，但是也出現了投資虛化的問題。大量的投資圍繞著一些固化的技術、圍繞著一些低端的領域來積聚，容易制造一些沒有實際競爭力的產量。張永偉認為，產量大不一定是優勢，最后也可能會成為產業創新的障礙，但是沒有產量很難構筑并跨過競爭的門檻，所以這是一把雙刃劍。

張永偉表示，在當前的市場環境下，動力鋰離子電池的發展面對一些問題。一方面，我國鋰資源相對豐富，但鈷資源貧瘠，在全球鈷的儲量當中，我國的鈷存量僅占約1%，資源的瓶頸明顯。他預測，電動汽車到2030年將會實現數千萬量級，屆時，這個瓶頸會非常突出。而目前在此領域，行業并無大的布局。他建議應動用國家的力量在全球去收購控制關鍵的鋰資源和鈷資源。

另一方面，我國的公司要加快布局下一代的電池技術。張永偉認為，目前行業中的動力鋰離子電池公司良莠不齊，存在很多比較粗放的做法，影響了行業的名聲。競爭格局由粗放向集約的改變，也會進一步加大公司的競爭壓力，而拓展領域，延伸產業鏈是一個應對競爭的有效方式。

目前大家關注最多的就是電池和整車的關系，這兩者之間通過深層次的合作，能部分解決過去所不能解決的問題。張永偉表示，過去電池不懂整車，所以交給整車的電池還要再開發、再使用；整車不懂電池，對電池如何實現整車的協同，也存在問題。在他看來，整車公司和動力鋰離子電池公司之間深度的融合，能夠破解過去的雙軌運行“兩張皮”的問題。不過，要警惕過度地追求產業拓展，導致具備獨立性、全球競爭力的專業性的電池公司消失。

張永偉強調，電動汽車的發展是一個系統的工程，該系統的創新包括整車的正向研發、“三電”、輕量化、智能化等方面，但最基礎、最重要的是電池技術的突破。電池應該是破解電動汽車諸多難題，特別是里程焦慮、成本過高、性能要提升的一個關鍵。電池技術在諸多的技術路線當中應該發揮獨特的優勢，在技術路線尚未確定的情況下，潛在的替代技術依然存在，所以這個領域會出現技術的“黑天鵝”。

張永偉認為，電池行業要政府更高效、科學的管理。他呼吁，政府在管理當中要切實考慮行業規律，給公司技術改進留足充分的預期和政策調整時間。過快的、沒有預期的政策調整，容易讓公司陷入被動。