北京時間四月二十四日消息，據科技博客VentureBeat報道，電動汽車是當下新能源汽車的發展趨勢之一，但它離大規模普及還有相當長的時間，因為此類車輛眼下還繞不過兩個坎，那就是續航里程和價格，而這兩個最大槽點就來自電池。

為了讓自家電動汽車更加有吸引力，汽車廠商們都在不斷比拼旗下車輛的續航和價格。由于需求量大增，電動汽車電池生產商的地位變得前所未有的高。

不過，難道電池生產商未來在市場上扮演的角色比汽車制造商還要重要嗎？專注于清潔能源市場調查的NavigantResearch認為該情況很有可能發生，它們覺得電池生產商會成為電動汽車發展史的“主演”。

眼下，LG也準備在該領域大干一場，將該結論變成現實。該公司將攜手通用汽車，為2017款雪弗蘭Bolt電動汽車供應電池。除了電池，LG還會為通用旗下的電動汽車供應多種零部件，包括驅動馬達和儀表盤。

與LG建立戰略合作關系后，通用在電動汽車的發展上就能坐上火箭，提前公布續航200英里（約合322千米）的產品。

Bolt電動汽車首次誕生于2015年的底特律車展，今年年底該車就將進入量產階段，而其對手TeslaModel3現在連試駕車都沒有呢。

其實特斯拉在電池供應方面也有老伙伴，它就是我們熟悉的松下。松下為了布局電動汽車電池市場也是下了血本，特斯拉在內華達州的超級電池廠就有松下的參與，它們不但給特斯拉供應技術，還有許多現金投入。

除了特斯拉，松下還雄心勃勃的想要瓜分我國電動汽車市場。眼下，它們與大連機床集團有限公司達成了戰略合作。我國的汽車廠商非常依賴國外廠商的智慧，因此松下未來會在我國電動汽車市場占據重要地位。

雖然通用和特斯拉都從此類合作中獲益匪淺，但傳統汽車制造商可不這么看，菲亞特集團CEO塞爾吉奧·馬爾奇奧尼（SergioMachrionne）認為電池生產商將最終奪權，制造商將喪失自家車輛的設計權。

其實從宏觀來看，汽車制造商掌握在手中的核心科技已經不多，恐怕它們唯一保有領先優勢的就是燃油發動機的設計制造了。假如未來整個行業轉向電動，它們恐怕連最后的陣地也難保住了。此外，電池生產商可不會只為一家制造商供貨，因此未來汽車行業的命運將由電池生產商主宰。

另外，技術門檻的降低也讓大量新興品牌得以誕生，法拉第未來正在復制特斯拉的模式，而吸塵器制造商戴森也宣布將進軍電動汽車市場，此外，重量級選手蘋果和三星也將攜自家電動汽車來分一杯羹。因此，未來汽車市場的競爭會變得越發激烈，而能決定廠商生死的就是這些電池生產商了。（編譯/呂佳輝）