【基建】人馬未動(dòng)，糧草先行

韓國(guó)現(xiàn)代：現(xiàn)代汽車于四月七日宣布，將為在德國(guó)開展汽車共享服務(wù)的BeeZero公司供應(yīng)燃料動(dòng)力鋰電池車“ix35”。BeeZero將通過(guò)分析使用氫燃料動(dòng)力鋰電池車的汽車共享服務(wù)的利用信息，協(xié)助氫基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)大。

H2Logic：H2Logic公司宣布收購(gòu)位于丹麥的一處廠，將其打造成世界最大的加氫站設(shè)備制造廠。該加氫站設(shè)備產(chǎn)量有望滿足每年約20萬(wàn)輛燃料動(dòng)力鋰電池汽車的加氫要求。產(chǎn)量擴(kuò)張完成后，約可滿足每年約300座加氫站的建設(shè)需求。

ITM和BOC：英國(guó)最大的工業(yè)氣體供應(yīng)商BOC公司宣布與ITM簽署合作協(xié)議，將為其新建的電解槽制氫加氫站供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施。雙方的合作將有利于鞏固目前ITM正在進(jìn)行的英國(guó)構(gòu)建加氫站網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃。

【技改】燃料動(dòng)力鋰電池從“芯”發(fā)力

本田：新款燃料動(dòng)力鋰電池車（FCV）“CLARITYFUELCELL”改進(jìn)了燃料動(dòng)力鋰電池單元，從而提高了反應(yīng)效率，使得輸出功率密度提高了50%，體積減少了20%。

技術(shù)路徑：燃料動(dòng)力鋰電池單元的發(fā)電原理是氫極的氫通過(guò)電解質(zhì)與空氣極的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，以此產(chǎn)電，同時(shí)會(huì)生成水。以前反應(yīng)生成的水會(huì)積存在通路下游，堵塞空氣的流動(dòng)通路，妨礙反應(yīng)。要想使水不堵塞通路，就需將通路設(shè)計(jì)得更深，這就會(huì)使電池變得更大。此次本田FCV通過(guò)改進(jìn)燃料動(dòng)力鋰電池單元，即使得氫與空氣的流動(dòng)方向相反，能夠使得生成的水跨過(guò)電解質(zhì)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)水在電池單元內(nèi)循環(huán)，防止通路堵塞。同時(shí)，水在電池單元內(nèi)循環(huán)能讓濕度變得均勻，從而提高反應(yīng)效率，而且還可將通路設(shè)計(jì)得很淺，從而使得電池單元小型化。

燃料動(dòng)力鋰電池單元構(gòu)成圖及防止生成水堵塞通路的機(jī)制圖

【技術(shù)】促進(jìn)裂解水制氫

以水制氫：以水為原料高效制備氫氣和氧氣是阻礙水電解槽及燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)展的技術(shù)瓶頸。麻省理工和德州奧斯汀分校的研究人員通過(guò)控制合成條件，制備出了SrCoO2.7化合物，結(jié)果表明該材料具有非常高的裂解水活性，遠(yuǎn)高于目前最好的氧化銥催化劑。并且研究人員揭示了水解制氫的原子尺度反應(yīng)機(jī)理，其重要是由于鈷氧化物獨(dú)特的電子結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了該反應(yīng)的高效進(jìn)行。該結(jié)果若能夠成功運(yùn)用，

將大大促進(jìn)可再生能源制氫技術(shù)的推廣，甚至以水為燃料的電動(dòng)汽車將成為可能。

【觀點(diǎn)】任勇：燃料動(dòng)力鋰電池汽車是新能源的最終目標(biāo)

長(zhǎng)安新能源汽車總經(jīng)理任勇提到，目前充電和續(xù)航里程仍是新能源汽車面對(duì)的兩大課題，“現(xiàn)階段來(lái)講很難完全解決，在電池技術(shù)沒(méi)有改善的情況下。”對(duì)此長(zhǎng)安新能源的解決方法之一，就是跟一些更專精于快充的電池廠商合作。而有關(guān)目前已有車企涉足的燃料動(dòng)力鋰電池汽車領(lǐng)域，任勇則評(píng)價(jià)，燃料動(dòng)力鋰電池汽車是新能源汽車發(fā)展的最終目標(biāo)，可以解決鋰離子電池的很多短板。

【公司】跟燃料動(dòng)力鋰電池較勁到底日本豐田賠上血本為了哪般？

豐田自從2013年推出燃料動(dòng)力鋰電池車以后，曲高和寡。最重要的兩個(gè)市場(chǎng)：我國(guó)和美國(guó)都已經(jīng)正式?jīng)Q定站在電動(dòng)汽車陣營(yíng)了，趨勢(shì)對(duì)豐田不妙。

日本公司將為其保守和頑固付出慘重的代價(jià)，哪怕是前列的豐田，也不能例外。東京奧運(yùn)會(huì)申辦下來(lái)，豐田認(rèn)為這是推廣燃料動(dòng)力鋰電池車的良機(jī)。公開部分專利群、游說(shuō)通產(chǎn)省和交通省為燃料動(dòng)力鋰電池車供應(yīng)巨額補(bǔ)貼。到2025年建立1000座加氫站，重整擴(kuò)張以豐田為首的燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)陣營(yíng)。這些舉措持續(xù)、有力、可敬，但可能沒(méi)什么用。

【公司】上汽集團(tuán)：先人一步謀局氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車

目前，世界各國(guó)都加強(qiáng)了燃料動(dòng)力鋰電池的研究，氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)發(fā)展迅速。而國(guó)內(nèi)則在氫燃料動(dòng)力鋰電池方面仍處于“技術(shù)儲(chǔ)備”階段。在氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)研究方面，上汽集團(tuán)是先行者。它在其他公司避開氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車開發(fā)的時(shí)候，仍堅(jiān)持走氫燃料動(dòng)力鋰電池的技術(shù)路線，并推出了榮威950FuelCell。

上汽集團(tuán)從2005年就開始了新能源汽車的投入，2009年確定整體技術(shù)路徑，三條路線以及產(chǎn)品規(guī)劃。據(jù)上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部先進(jìn)能源系統(tǒng)總監(jiān)陳雪松介紹：“上汽在新能源方面制定規(guī)劃了三大能源系統(tǒng)，分別為純電動(dòng)、混動(dòng)、燃料動(dòng)力鋰電池，即短時(shí)間內(nèi)發(fā)展混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，中長(zhǎng)期打造燃料動(dòng)力鋰電池汽車。”