八年磨一劍，歷經八年試驗探索，微宏在提高電池的安全性上又邁進一步。十九日晚，微宏在京舉辦公布會，全球先發不燃燒電池技術，該技術從主動防御與被動防御兩個層面解決了圍繞鋰離子電池的安全困局，或將刷新全球鋰離子電池安全技術標準。

微宏公司首席執行官吳揚三月十九日在北京水立方公布不燃燒電池新技術。

電動汽車市場在過去的一年中異?；鸨?，但全球車企大佬們卻并沒有大規模地銷售電動汽車，原因何在？其中一個重要的原因在于鋰離子電池不可控的燃燒。微宏公司首席執行官吳揚介紹，鋰離子電池作為一個能量載體，在生產與使用過程中存在著不可控的內短路風險，依照目前行業內最高標準的18650電芯品控率2ppm來計算，每賣出10萬臺車，就有1600臺存在自燃的高風險。

微宏的研發團隊經過多年的研究實驗得出結論，鋰離子電池在發生熱失控時，放熱量最多的是電解液，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決的最重要問題。在確保電解液不燃燒的同時，還能夠保證電池的快充與長壽命特性，為此微宏團隊做出不懈的努力，終于攻克這一難題，制成的電池也可以實現十分鐘快充與超過1萬次的超長循環壽命。

除了電解液不燃燒外，高性能隔膜也是保證鋰離子電池安全的重要保障。普通鋰離子電池隔膜通常熔點較低，在130攝氏度左右便會收縮，從而導致電池的內部短路，發生熱失控。作為有著30年實戰相關相關經驗的膜技術專家，微宏首席技術官李翔提出了耐高溫隔膜的思路。與普通的PE隔膜相比，耐高溫隔膜熔點更高，可以保證電池即便在300攝氏度的高溫下也不會發生收縮，防范電池內部短路，從而防止熱失控。

解決鋰離子電池內部的電解液以及隔膜問題，相當于為不燃燒電池主動設立了防御措施。而從電池系統級別的安全而言，微宏也展示了采用浸沒方式的STL智能熱控流體技術所帶來的安全優勢。STL作為絕緣、阻燃、導熱性能俱佳的材料，能夠在電池組內部發生細微內短路的情況下，快速隔絕熱失控點，同時利用液體降低熱失控點的溫度，最大程度地降低了電池組安全風險。作為一個被動防御的體系，STL除了安全以外，也能夠均衡電池組內部溫度差異、并利用外部循環實現更好的溫度控制，同時即便電池組漏液，也能及時通過液體檢測發現，安全更加有保障。

微宏自2008年開始聚焦電動汽車動力系統的研發時，便確立了“10分鐘快充”、“長壽命”以及“不燃燒”的研發三要素，而這幾個核心研發要素也是微宏面向城市交通電動化的清潔城市交通（CCT）戰略的基礎。如今，通過CCT戰略的不斷推行，“十分鐘快充”與“長壽命”已經得到市場廣泛認可，在全球6個國家、100多個城市有了超過1萬臺套的應用。

“新能源汽車”是“新經濟”在工業領域一個標志性行業，新能源汽車的發展再次被提升到重要戰略，如今制約新能源汽車發展的重要因素包括電池的安全性與充電便捷性。微宏倡導的基于10分鐘快充、長壽命與不燃燒電池技術，助推新能源汽車發展駛上快車道。