新能源汽車，這種在前幾年還只有車展上才能看到的“高大上”的交通工具，如今卻已經勢不可擋地走進尋常百姓家。在新能源車逐步火熱的同時，其最關鍵的零部件——動力鋰離子電池生產公司，也摩拳擦掌，欲求分一杯羹。

十二月十六日，新能源汽車再出利好政策，財政部等五部門聯合公布《有關“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知(征求意見稿)》。文件指出未來五年，中央財政將向新能源汽車推廣應用較大、充電基建設施較為完善的省(市、區)發放獎金。

實際上，繼2012年以來，從中央到地方各地區政府針對新能源汽車的各種利好政策不斷，比如購車補貼、稅費減免、基礎設施建設等。在北京，新能源汽車已經不用搖號，上海也是直接免費送新能源牌照。有了政策支持，消費者的購買欲便被刺激起來了，新能源汽車市場迅速上升，成為低迷的車市中的一匹黑馬，銷量飆升。

工信部最新統計數據顯示，十一月份，我國新能源汽車生產7.23萬輛，同比上升6倍，環比上升42.6%，繼續超出市場預期。1~十一月，新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比上升四倍。新能源汽車銷量的上升帶來了零部件需求的激增，尤其是至關重要的動力鋰離子電池。

電池供不應求，廠商紛紛擴產

2015年是新能源汽車市場迅速擴張的一年，許多車企都想抓住政策福利，新增銷量，從而擴大市場占有額。雖然行情大好，但是北汽新能源、上汽乘用車、江淮等制造商卻紛紛表示新能源汽車陷入產量不足的困境。

有業內人士表示，新能源汽車的關鍵零部件——動力鋰離子電池的供應不足，是限制新能源汽車產量的重要原因。

這樣的情形雖然讓動力鋰離子電池生產廠商始料未及，但卻及時做出了應變，紛紛大規模擴產，以彌補新能源汽車動力鋰離子電池巨大的市場缺口。

國內動力鋰離子電池生產公司天能動力稱明年至少將新增4條生產線，總產量1吉瓦時，屆時將可以滿足15萬~20萬輛電動汽車的電池供應要。國內另一主流動力鋰離子電池供應商國軒高科明年也將投產2.4億安時的動力鋰離子電池生產線，而且未來新增產量也將重要放在動力鋰離子電池上。

新能源汽車的相關產業鏈公司也都在享受其市場擴張帶來的好處，電池的缺口給整車公司以及電池生產商本身都帶來了巨大的壓力，動力鋰離子電池供應不足將是生產者的機遇，但對他們而言，能否生產出高質量高品質的動力鋰離子電池又將是巨大的挑戰。

供應過量，隱憂顯現

雖然新能源動力鋰離子電池潛力無限，但是，過猶不及，一味擴大產量，不講質量，必將帶來產量過剩，資源浪費等問題。

目前，大多數國內電池公司擴張的產量都是磷酸鐵鋰離子電池，但現在乘用車動力鋰離子電池的大方向是三元材料電池，而磷酸鐵鋰離子電池達不到年初科技部公布的《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項執行方法(征求意見稿)》的要求。相關專家認為，我國電池公司三元電池的技術仍然較為落后。

隨著磷酸鐵鋰離子電池的規模化擴大產量，有業內人士估計，2016年將迎來產量過剩的時代。而三元材料電池的市場缺口仍然較大，國內公司應積極克服三元材料電池技術、研發、生產、配套、售后等短板，從而占有更廣闊的市場空間，保證新能源汽車電池的產量和質量。(丁楠)

原標題:新能源車動力鋰離子電池供應隱憂顯現