資源不足對行業的掣肘，再一次出現。這一次上演該幕大戲的是鋰離子電池行業。

記者獲悉，從2015年四季度開始，我國新能源汽車用鋰離子電池進入新一輪的投產。但是，因為鋰離子電池正極材料所需的碳酸鋰的缺乏，不僅使鋰離子電池行業無法擴產，而且產量較上年萎縮；這一狀況在2016年也難以改善。

新能源汽車最關鍵零部件是鋰離子電池。下游新能源汽車啟動后，鋰離子電池行業開工迅速好轉，并且從2014年五月開始，行業開始擴產。

按照擴產建設周期一年半左右計，2015年十月左右，鋰離子電池生產公司又掀起了新一輪投產潮，預計2016年還有大量鋰離子電池公司投產。據估計，這一波新增產量將超過1倍。

下游需求旺盛，上游應該賺得滿盆滿缽，但碳酸鋰生產公司很尷尬。碳酸鋰是動力鋰離子電池中正極材料的原料，由于原料鋰礦供應不足，部分碳酸鋰生產公司不僅無法擴產，而且達不到設計產量。記者獲悉，2015年十一月，有些規模很大的沒簽訂長協訂單的碳酸鋰生產公司，因為沒有原料不得不停產。

一位行業研究員告訴記者，2015年碳酸鋰產量較2014年有所萎縮，整體缺口在13%左右。

市場價格也印證了這一說法。目前，碳酸鋰市場價格已從去年九月份的5萬/噸漲到了12元/噸，2016年4、五月份的期貨價格已經報出15萬元/噸。雖然價格瘋漲，但現貨市場供應依然緊張。

按照《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2020年，我國新能源汽車將達到500萬輛。這勢必會推動上下游公司的生產熱情，也會加劇碳酸鋰原料的短缺局面。

目前，全球重要的鋰資源開采掌握在美國雅寶、美國FMC、智利SQM和澳大利亞泰利森四家公司手里。有數據稱，這四家合計約占全球90%以上市場。其中前三家是鹵水提鋰技術，占市場60%以上。這四家公司均涉足碳酸鋰加工，作為碳酸鋰漲價受益者，他們對鋰礦擴產的積極性并不高。而且，鋰礦擴產還受制于當地政策環境和周邊開采條件。

業內人士認為，要破除我國市場碳酸鋰原料的短缺局面，還得依靠我國鋰礦資源的加快開發。