隨著新能源汽車形勢一片大好，汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力鋰離子電池累計報廢量將達到12-17萬噸的規模。

據了解，這些不能被電動汽車繼續使用的電池，并非完全失去了價值，理論上說，它們還可以按照電池容量的不同，而被利用在其他領域，最后進入回收體系。假如能回收，一方面可以防范環境污染，另一方面也能降低電池成本。

在鋰離子電池供不應求的市場局面下，2016鋰電及關鍵原材料采配會/技術交流會上，我們特別邀請了格林美股份有限公司研究院院長張云河為我們深刻分析了在電池材料領域，構建電池資源大循環的討論熱題。

張院長指出，一方面，我國鈷資源枯竭，沒有純的鈷礦，95%以上依賴進口，嚴重不安全，而我國鈷資源僅占世界的1.03%，但我國鈷資源的消耗占世界的50%。

另一方面，我國鎳資源嚴重缺少，進口率60%以上。而我國鎳資源僅占世界的3.0%，但我國鎳資源的消耗占世界的20%以上。

因此，在這樣的時代背景大環境下，回收和再利用新能源車動力鋰離子電池已經成為當務之急。

張院長介紹，在鋰離子電池產業鏈中，一個完整的鋰離子電池產業鏈還應包括鋰離子電池的回收利用。

據了解，格林美擁有國內規模最大的廢舊電池與報廢電池材料處理生產線。公司此前對廢舊電池材料的再利用，重要是提取鎳和鈷進行深度再加工，并打造了從廢舊電池回收到生產鎳鈷錳(NCM)和鎳鈷鋁(NCA)等三元前驅體原料的完整產業鏈。

目前，格林美集團建成了年產1.7萬噸的鋰離子電池材料生產線(其中荊門格林美園區1萬噸)，供應四氧化三鈷、鎳鈷錳三元材料、鎳鈷鋁三元材料等鋰離子電池正極材料前驅體產品，占我國市場的30%以上，遠銷日本、韓國。

日前，格林美公布通告稱，公司擬5億元在蘭考建中原循環經濟產業園。

蘭考縣政府積極配置各種資源，促進公司快速建設格林美(中原)循環經濟產業園，建立中原經濟圈的電子廢棄物、報廢汽車、廢五金的資源化利用的技術體系與生產裝備體系，有效解決各類城市礦產資源的循環利用，實現節省資源，降低環境污染，緩解資源緊缺與環境隱患的社會效果。

業內有關人士分析認為，隨著電動汽車的不斷發展，動力鋰離子電池公司也在不斷進行技術創新，此外，隨著動力鋰離子電池回收數量的增多會出現規模效應，回收動力鋰離子電池進而循環利用帶來的社會、經濟效應也會逐漸顯現。