據研究機構研究顯示，2015年我國共生產電動專用車（大部分為物流車，少部分電動環衛車）47778輛，其中僅2015年十二月份國內電動專用車產量就達到24294輛。

從生產公司來看，有13家公司產量超過1000輛，其中東風汽車產量6646輛，市場份額占比達到13.9%。另外，重慶瑞馳、陜西通家和重慶力帆等公司的電動物流車產量市場份額也相對較高。

研究認為由于物流車有行駛路線相對固定、對續航里程要求不高、使用頻率較高等特點，因而電動物流車相有關傳統傳統物流車在經濟效益上體現得更為明顯。另一方面，從傳統的廂式貨車發展情況來看，2015年國內傳統廂式貨車產量約為52萬輛，按照20%的電動化滲透率，預計2016年的電動物流車行業有望復制2015年電動客車行業的行情，整體產量有望突破10萬輛。從產品布局來看，國內大量整車公司開始布局電動物流車市場為2016年10萬輛的產銷量也奠定了微觀基礎。

分析認為，電動物流車的快速發展必將為2016年電池和電機等關鍵零部件帶來巨大的市場空間。以動力鋰離子電池為例，按照每輛車50Kwh電池容量計算，10萬輛純電動物流車將在2016年帶來5Gwh的電池需求量。

由于三元電池被工信部暫停在客車上的應用，且具體暫停到什么時候政府并沒有給出明確的時間節點，因此分析認為這會導致大量的三元電池公司開始關注專用車（物流車）市場，尤其是三星、LGC、SKI等以三元電池為主的動力鋰離子電池公司將會將市場開拓重點轉移到國內的專用車市場。因此，分析認為2016年的三元動力鋰離子電池將更多的取代磷酸鐵鋰離子電池，應用在專用車上。