2015年我國的電動汽車銷量突飛猛進，與此同時，充電設施不完善、電池產量不足等問題一一顯現。我國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高對此作了解答，他認為充電樁與電動汽車的發展將在2020年達到平衡；當前動力鋰離子電池產量不是關鍵，重點是關注技術的提升。

充電樁行業面對洗牌

近日，國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等公布了新修訂的5項電動汽車充電接口及通信協議國家標準，并已于2016年一月一日起執行。對充電新國標的執行，歐陽明高指出此次修訂充電標準，是為了解決充電設施的兼容性和安全性。

“充電新國標對技術的要求提高了，例如安全性方面、充電速率方面都有所提高，這也勢必會對充電公司帶來一定的沖擊”，歐陽明高表示，這次充電新國標的公布，會引起充電行業的一次大“洗牌”。

有關充電基礎設施的建設，歐陽明高認為這并不是運營商的問題，因為目前來看，對充電樁的規劃重要還是由政府主導，補貼也是政府發放，所以核心還是政府組織的問題。“總體來看我國充電基礎設施的確是比較滯后，主流商業模式也沒有完全形成，又遇到充電新國標的出臺和修正，充電樁的問題較多”，歐陽明高預計，充電樁還要經過三、五年才能真正跟整車相匹配。他認為，公共用車和私人乘用車的充電問題有所不同，有關私人乘用車充電問題而言，必須尋找新的商業模式。

歐陽明高預計，從2018年開始，電動汽車的上升速率會梯次下降，而建樁的速度會梯次上升，最后這兩個達到平衡點，兩者的平衡點應該會在2019、2020年的時候出現。

關注動力鋰離子電池技術提升

新能源汽車銷量高速上升，帶來的另一個問題便是電池產量不足。不過，歐陽明高表示，電池產量并非當前要擔心的問題。“由于2015年整車市場非常好，所以電池的投資非常活躍，超出預期”，他指出，2016年下半年電池產量會迅速釋放，預計到2017年，動力鋰離子電池行業將進入“產量淘汰期”。

“現在的問題是要提升技術”，歐陽明高表示，電池技術日新月異，假如國內公司仍依賴于老舊技術的產量擴張，將對未來發展不利。國外三星、LG等公司已經在我國建廠投產，行業競爭已經開始，我國公司必須加大技術投入，推動電池自主研發的提升。他指出，通過電池材料的優化和技術的提升，長壽命、高安全、大功率的電池，是“十三五”重點要研發的。

在燃料動力鋰電池方面，豐田的燃料動力鋰電池車已經國產，美國的燃料動力鋰電池車普及速度也在加快。歐陽明高指出，我國必須有更長遠的目標，開始燃料動力鋰電池商業化的起步工作。“十三五”是我國新能源汽車發展的機遇期，也是燃料動力鋰電池商業化的起步期。歐陽明高分析，“十三五”期間對燃料動力鋰電池汽車的補貼是不退坡的，而其他都退坡，這說明燃料動力鋰電池也是我國認同的技術路線之一，可以幫助燃料動力鋰電池商業化的啟動。當前，公司和各地政府對燃料動力鋰電池研發投入的積極性都很高，歐陽明高認為，燃料動力鋰電池汽車在今后5年會進入商業化的導入期。

除了電池本身的技術研發，對電池回收利用的技術也十分值得關注。一直以來，電動汽車的電池污染問題被廣泛關注，因此電池的回收就非常關鍵。歐陽明高認為，做好電池回收，不僅能解決污染問題，還能解決資源問題。他指出，雖然鉛酸電池比鋰離子電池污染更嚴重，但只要做好回收也可以不出現污染。在鋰離子動力鋰離子電池中，含有大量鋰和鈷等稀有金屬，假如直接遺棄，不僅污染環境而且造成資源浪費，必須通過梯次利用和回收再利用的方式解決資源浪費問題。