根據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比首次突破1%。在車型方面，純電動乘用車以微型電動轎車為主，2015年小型純電動轎車總產(chǎn)量占比超過85%；中高級別新能源汽車以插電式混合動力車為主，插電式混合動力車在中高級新能源汽車占比80%以上；新能源商用車仍然高速上升。

綜合來看，基本實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化兩頭擠的格局；基本實現(xiàn)新能源汽車的銷量和保有量預(yù)定目標；圓滿完成“十二五”新能源汽車重點科技專項和新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程研發(fā)任務(wù)，技術(shù)支撐產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

三種潛力車型

首先是純電動驅(qū)動轎車技術(shù)進展。純電動驅(qū)動轎車的綜合性能不斷提升，同時涵蓋輕量化、安全性、電池兼容和電池干擾輻射以及可靠性等分項技術(shù)開發(fā)。因此純電動轎車技術(shù)進展已經(jīng)達到一個新水平。

其次是插電式混合動力汽車總銷量超過6萬多輛，供不應(yīng)求，尤其是插電式的SUV。從技術(shù)角度看，插電式的混合動力機電耦合技術(shù)取得突破。如比亞迪唐的四驅(qū)構(gòu)型、榮威550plug-in的雙電極并聯(lián)設(shè)計。

從乘用車發(fā)展來看，未來具有發(fā)展?jié)摿Φ闹髁鬈囆陀腥N類型。

純電動乘用車小型化發(fā)展趨勢會越來越明顯。小型電動汽車特色明顯、性價比高，具有形成國際競爭優(yōu)勢的巨大潛力，可以成為我國電動國民車的一種類型。

SUV的插電化可能成為重要的發(fā)展趨勢。2015年SUV在傳統(tǒng)車中的上升速度是最快的。當前面對越來越嚴格的油耗法規(guī)和城市限行，而插電式SUV可以解決這些問題。同時，又進一步凸顯SUV的動力性能，已經(jīng)初步得到市場的驗證，所以插電式SUV有望成為我國品牌主流的戰(zhàn)略車型。

還有一個車型是增程式電動汽車，但是它的發(fā)展滯后，可能要解決兩個問題：一是增程型小型發(fā)動機的問題，二是測試標準。

商用車電動化

我國新能源商用車，尤其是城市公交，是新能源客車推廣的先行者和主力軍，目前已經(jīng)占到國內(nèi)公交車保有量的14%左右，在全球遙遙領(lǐng)先。隨著電動客車性能的不斷提升，逐步受到市場認可，包括運營效率、運營成本等基本可以跟傳統(tǒng)燃油車競爭，尤其是即將開始落實的公交能源費用補貼，由油補變電補，將會進一步推動公交的電動化。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，已經(jīng)出現(xiàn)了一批國際領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)，如宇通的純電動客車整車集成技術(shù)，精進雙電機負載分配的電動驅(qū)動技術(shù)。

新能源商用車國際競爭力取得重大突破，新能源客車整車與總成開始規(guī)模出口。比亞迪實現(xiàn)整車出口，微宏的鈦酸鋰、多元復(fù)合鋰動力鋰離子電池批量出口歐洲，已經(jīng)裝備歐洲客車900套以上，尤其2015年批量裝車上線運營超過550臺，占歐洲2015年新上線客車總量的30%。

電池性能提升

新能源汽車發(fā)展帶動了動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年動力鋰離子電池裝車量超過200億瓦時。預(yù)計2016年裝車量達到500億瓦時左右。根據(jù)電池行業(yè)報告，2015年電池產(chǎn)業(yè)投資約1千億元，在建、核建的產(chǎn)量1800億瓦時，估計2016年上半年產(chǎn)量仍然緊張，下半年總量保持平衡，但是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量還會持續(xù)緊張。

技術(shù)方面，動力鋰離子電池性能大幅提升，全面達到甚至超過“十二五”新能源汽車重點專項規(guī)定的指標，電池組模塊最高達到140Wh/kg。當然，提升比能量的同時，電池的安全技術(shù)也取得了一些重要進展。

近期有關(guān)動力鋰離子電池安全的技術(shù)路線是熱議的話題。從2015年裝車量的實際情況來看，以純電動12米大客車為例，采用磷酸鐵鋰材料的動力鋰離子電池占比94%以上。

總體來看，現(xiàn)有產(chǎn)品和動力鋰離子電池的產(chǎn)量分布是我國動力鋰離子電池技術(shù)研發(fā)產(chǎn)業(yè)化結(jié)果的一種反應(yīng)，格局合理。隨著各種新型鋰離子電池的研發(fā)進展，今后動力鋰離子電池裝車的格局會動態(tài)變化，更高性能的電池會逐步出現(xiàn)。

充電互聯(lián)互通

我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成，形成了幾個具有一定規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)。如北京市私人乘用車的自用樁比例達到77%，上海市私人乘用車的自用樁比例達到73%，而且比例還在迅速提高。基于此，我認為私人乘用車重要以自用樁為主。

現(xiàn)在最迫切的挑戰(zhàn)是充電新國標的貫徹與改造執(zhí)行工程。新國標意義重大，重要解決充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和安全性，如統(tǒng)一充電樁通信標準、通信協(xié)議，新增充電溫度監(jiān)控、機械鎖、電動鎖。但是車樁改造升級也面對一系列挑戰(zhàn)，一是影響面大，涉及客戶、充電樁公司、制造商等。二是各個地方改造的進度如何協(xié)調(diào)，包括車廠改造的難度、新老用戶的切換，尤其有關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施在小區(qū)地下車庫的建設(shè)，這方面最近也出臺了一些新的規(guī)范。

2015年在全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的政策、市場和技術(shù)等方面取得了重大突破。2016年，希望通過協(xié)調(diào)發(fā)展，成為技術(shù)品質(zhì)的提升年。這里的協(xié)調(diào)發(fā)展是整車產(chǎn)銷、電池供應(yīng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展。