新能源汽車的快速發(fā)展，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池壽命到期后的處理和利用提出新的課題。據(jù)我國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規(guī)模。如此巨大的回收量要提前進(jìn)行動(dòng)力鋰離子電池回收再利用業(yè)務(wù)的研究和商業(yè)模式的摸索。業(yè)內(nèi)人士稱，假如在4年內(nèi)還不能建立“有利可圖”的回收產(chǎn)業(yè)，廢電池就會(huì)像潮水相同淹沒(méi)電動(dòng)汽車和動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)公司。

但是，由于重量體積大、材料種類繁多、電池單體一致性差、安全問(wèn)題突出及壽命預(yù)測(cè)評(píng)估復(fù)雜等特點(diǎn)，當(dāng)前我國(guó)車用動(dòng)力鋰離子電池不僅回收利用技術(shù)難度大，而且尚無(wú)創(chuàng)造回收利潤(rùn)的能力。很少有公司愿意主動(dòng)投入回收產(chǎn)業(yè)，整個(gè)回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還處于散、小、亂、差的程度。

在廢舊動(dòng)力鋰離子電池的回收上，日本車企不僅成功實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力鋰離子電池中重要金屬元素的多次利用，還在全球建立了梯次回收產(chǎn)業(yè)鏈，值得國(guó)內(nèi)公司學(xué)習(xí)。

2011年，豐田在本土啟動(dòng)回收鎳氫電池的項(xiàng)目。豐田與住友金屬合作，借助后者世界一流的高純度提取技術(shù)，豐田實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力車動(dòng)力鋰離子電池中鎳的多次利用，該項(xiàng)業(yè)務(wù)可回收電池組中50%的鎳；同時(shí)，豐田化學(xué)工程和住友金屬礦山配置了每年可回收相當(dāng)于1萬(wàn)輛混合動(dòng)力車電池用量的專用生產(chǎn)線；而2012年，本田則與日本重化學(xué)工業(yè)公司合作配置了類似的生產(chǎn)線，這條生產(chǎn)線可以回收超過(guò)80%的稀土金屬，用于制造新鎳氫電池。回收電池雖然是責(zé)任所在，但日企重要依靠回收金屬（包括對(duì)日本來(lái)說(shuō)極為寶貴的稀土元素），作為回收產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力。

在歐洲，豐田同時(shí)保持著與SNAM公司（法國(guó)）、優(yōu)美科（Umicore）集團(tuán)（比利時(shí)）的合作關(guān)系，由后兩者分別對(duì)鎳氫電池和鋰離子電池進(jìn)行回收。而豐田（含雷克薩斯）自2000年起，已經(jīng)在歐洲累計(jì)銷售了85萬(wàn)輛混動(dòng)車，比目前我國(guó)的新能源汽車保有量還要大。

同時(shí)，為了延長(zhǎng)動(dòng)力鋰離子電池的使用壽命，防止處理高峰的產(chǎn)量限制。豐田還推進(jìn)動(dòng)力鋰離子電池梯次利用項(xiàng)目。2015年，豐田將凱美瑞混合動(dòng)力車的廢舊電池用于黃石國(guó)家公園設(shè)施儲(chǔ)能供電。

日產(chǎn)也與住友合作，利用電動(dòng)汽車聆風(fēng)的廢舊鋰離子電池開(kāi)發(fā)蓄電池系統(tǒng)，作為太陽(yáng)能發(fā)電的輔助儲(chǔ)能系統(tǒng)，用于在夜晚和光照不足天氣下的獨(dú)立供電。住友商事與日產(chǎn)合資成立的4REnergy公司，以電動(dòng)汽車EV廢舊鋰離子電池的商業(yè)再利用為目標(biāo)，其公司成立5年來(lái)，已經(jīng)成為商業(yè)上最成功的鋰離子電池回收公司。

從日企的成功相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可以看出，汽車動(dòng)力鋰離子電池的回收利用是有途可循的，但是國(guó)內(nèi)的回收技術(shù)水平和回收體系建設(shè)與國(guó)外差距很大。假如意識(shí)不到廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收的緊迫性和重要性，加快速度向國(guó)外公司學(xué)習(xí)，廢舊電池可能真的有一天會(huì)在責(zé)任公司的后院堆積如山。