日前，由中國電動汽車百人會與河南省人民政府聯合舉辦的中國電動汽車百人會夏季論壇（2016）在鄭州舉辦。河南少林客車股份有限公司總經理張浩東先生出席論壇，并與參會媒體就新能源客車安全及技術發展、市場規劃、政府補貼等問題進行了交流。

據張浩東介紹，少林客車創建于1983年，主要從事汽車產品及零部件的銷售服務和進出口業務，經過30多年發展，形成了大中型公路客車、專用車、旅游客車、房車等品牌，年生產能力達到1萬輛以上。少林客車以可靠的質量和服務將產品行銷全國各地，并出口至亞非拉30多個國家和地區。2006年，少林客車開始生產新能源汽車，如今新能源汽車的產銷量已接近總體規模30%的占比。

重視安全與創新加強與電池企業的合作關系

目前國內外新能源汽車企業與電池企業合作關系十分緊密，有些車企甚至自己投資建立電池生產廠，如中國比亞迪、日本三菱等企業在全球的認可度就非常高。那么，新能源汽車企業將如何與動力電池企業協作發展，共同實現“安全保障引領創新”這一主題？

張浩東表示，少林客車非常重視動力電池產品的質量和安全，在選擇電池產品時也會進行嚴格的篩選與驗證，企業也一直在尋求與國內外優質電池企業開展合作。少林客車地處滎陽市，市政府十分重視新能源汽車的發展，也在促使少林客車與一些技術力量雄厚的電池企業進行合作，將這些企業引進滎陽市發展。河南省有許多有實力的電池企業，如國能電池、中航鋰電、多氟多等企業，這些企業與少林客車都有合作關系，同時也在和一些電池企業進行洽談，商討共同建立電池廠的事宜。

張浩東同時還表示，在創新研究方面少林客車同樣十分重視。企業于2006年成立了新能源研究所，此后投入了大量的人力、物力、財力在新能源創新研發工作上，其過程漫長而艱辛，但成效也是顯著的。如今新能源研究所的研發團隊已經發展到近百人，少林客車也擁有了控制系統等自主技術品牌，核心競爭力得到大幅度提升。

過分依賴補助企業很難維持下去

當被問及新能源補貼開始后，少林客車將如何應對時，張浩東說：“我們并不是為了補助而開發生產新能源汽車的，我們在1992年就已經開始試制研發新能源汽車了，如果完全依靠補助，那么企業的就很難維持下去。”

張浩東表示，沒有政府補貼，少林客車也能很好地走下去。隨著新能源汽車的配套零部件，特別是三電系統——電池、電機和電控系統技術的提高和成熟，尤其是電池系統技術瓶頸的突破，新能源汽車制造成本將會大幅度下降，而且現在已經呈下降的趨勢了，幅度還會繼續加大，未來電池技術瓶頸完全突破后，新能源汽車制造成本會更低。國家相關扶持政策的出臺肯定是通過了充分的調研和論證，新能源汽車也會有一個突破性的發展，所以少林客車的產品是符合市場需求以及今后發展趨勢的。

張浩東坦言，近幾年來，隨著國內地鐵、高鐵等有軌交通工具的發展，以大型客車為主的車企受到了很大的市場沖擊，這些企業將產品延伸到中巴領域，中巴市場競爭也開始加劇。少林客車結合市場發展方向，憑借豐富的經驗和技術，將產品進行升級和轉型。未來少林客車會加大新能源客車的生產比例，并重點開發物流車、校車、景區用車等新能源專用車。

此外張浩東還透露，低速電動車市場具有很大的市場潛力和發展空間，未來低速電動車市場的國家標準和行業標準會陸續出臺，市場秩序也會不斷完善，目前少林客車已經投入了大量的精力在該領域進行技術研發。