近日，格力電器以130億元收購珠海銀隆新能源有限公司（以下簡稱“珠海銀隆”）引起社會的廣泛關注。對于這樁交易，很多媒體和證券分析機構認為格力“買貴了”，但是格力電器董事長董明珠表示，格力電器看重的是珠海銀隆的鈦酸鋰電池技術。

鈦酸鋰電池業內人士并不陌生，但是由于業界老大比亞迪和特斯拉分別是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的擁護者。近年來，鈦酸鋰電池一直被業內視為“非主流”鋰電池。那么，這次鈦酸鋰電池能在格力電器的力捧下“走紅”嗎？

“零張力”材料的快充電池

業內常說的鈦酸鋰電池，是鈦酸鋰作為鋰離子電池負極材料，與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4v或1.9v的鋰離子二次電池。事實上，鈦酸鋰還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負極組成1.5v的鋰二次電池。

不管是做正極還是負極，鈦酸鋰電池因其材料具有“lto尖晶石結構”“零應變”“較大的離子擴散系數”等特性，具有循環性能好、安全性高、高倍率充放電、較寬的高低溫性能等優勢，但同時鈦酸鋰電池具有單位體積容量較小（振實密度低）、成本高等劣勢。

此前，因為鈦酸鋰電池的缺點，比亞迪董事長王傳福對鈦酸鋰電池表達過否定的態度。王傳福認為，鈦酸鋰電池可能會在局部地區，特別是極低溫度下獲得市場，但它還需要“苦練內功”。

但是近年來，關于鈦酸鋰電池性能不斷提高的消息屢屢傳來。據媒體報道，四川某公司正研發一款正極為鎳錳材料、負極搭配鈦酸鋰的鋰電池，成功后鈦酸鋰電池能量密度可達120-130wh/kg。

2011年，珠海銀隆收購了全球先進的鈦酸鋰電池材料生產廠商——美國奧鈦納米科技有限公司，之后鈦酸鋰電池成為珠海銀隆的“看家本領”。據珠海銀隆方面介紹，其鈦酸鋰電池技術攻克了業內公認的“安全”、“一致性”、“快速充放電”、“壽命”及“產業化”的五大難題，產品不僅具備6分鐘快充放、耐寬溫(-50℃-+60℃)、30年循環使用壽命、不起火不爆炸、高安全、高效率的性能優勢，而且成本不斷下降的同時，能力密度在不斷增加。

格力電器對珠海銀隆的鈦酸鋰電池技術非常看好，董明珠在公開場合盛贊珠海銀隆是“埋在沙里的金子”，實質指的就是珠海銀隆的鈦酸鋰電池技術。

應用前景廣闊

鈦酸鋰技術在電動客車上的應用，業界已經有了很好的范例。自2011年4月開始，采用微宏動力鈦酸鋰電池技術的689路和687路純電動公交在重慶投入運營，該電動公交車能在十分鐘內完成充電，整體表現優異；微宏動力的鈦酸鋰電池還走出國門，用到了倫敦的混合動力雙層巴士（NBfL）上。據微宏動力介紹，截至2016年3月，全球配備微宏鈦酸鋰電池系統的商業運營車輛達10000臺，運營里程6.2億公里，保持運營安全零事故紀錄。

董明珠認為，在和格力電器的優勢結合后，鈦酸鋰電池技術在新能源汽車和儲能上將具有廣闊的市場前景。

在新能源汽車領域，鈦酸鋰電池與格力電器的智能制造、電機、精密模具等技術能產生巨大的協同效應，在“小三電”(電動空調、電動轉向、電動剎車)方面也將形成互補。

基于電池的安全性和超長的循環壽命，董明珠認為鈦酸鋰電池技術在儲能領域市場前景也很廣闊。“尤其做儲能設備，替代柴油機備電，可以充分利用谷電降低成本，給家里所有電器帶來穩定性，低壓運行。如果中國所有的樓房都用上新的電能儲備，再加上光伏，那是個萬億級的市場。”董明珠表示。

據媒體分析，董明珠會把從珠海銀隆“挖過來”的鈦酸鋰電池技術運用在格力的空調中。未來格力的發展戰略很可能是建造家庭儲能中心。

另據媒體報道，以錳酸鋰為正極材料的鈦酸鋰電池組已應用于風光互補的環保綠色照明系統之上。傳統的太陽能路燈用于儲電的鋰電池每兩年就要更換一次，而用鈦酸鋰電池使用壽命可達15年。

看好鈦酸鋰電池的業內人士預計，3-5年里內，鈦酸鋰電池將快速發展，并與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一起在動力鋰電池市場形成“三足鼎立”的局面。