△比亞迪西寧南川項目一期投產(chǎn)。該項目2019年全部投產(chǎn)后，年產(chǎn)能將達到24GWh，到時這里將成為全球規(guī)模最大、智能化水平國際領先的動力電池工廠。

“比亞迪一直被外界認為是新能源汽車的制造廠商，實際上，比亞迪是全球唯一一家既生產(chǎn)新能源汽車又生產(chǎn)動力電池的企業(yè)。而且比亞迪本身還是一家由儲能電池起家的企業(yè)。從1995年至今，在電池領域，已經(jīng)擁有超過24年的研發(fā)、設計、生產(chǎn)、應用經(jīng)驗。”6月28日，比亞迪青海西寧南川電池工廠一期工程投產(chǎn)之際，比亞迪股份有限公司副總裁，電池事業(yè)群首席執(zhí)行官何龍接受記者采訪時表示。

動力電池是電動車的“心臟”，是影響電動車大規(guī)模普及的關鍵。青海西寧南川動力電池工廠項目，也被稱為比亞迪加速推動全球向電動出行轉變最為關鍵和最核心的舉措之一。據(jù)了解，該動力電池工廠總投資超過250億元人民幣，規(guī)劃產(chǎn)能24吉瓦時，目前一期10吉瓦時建成下線，預計2019年可實現(xiàn)產(chǎn)能的全部投產(chǎn)，屆時青海西寧南川將成為全球規(guī)模最大的動力電池工廠。

把控原料布局上游

國家新能源汽車補貼的快速退坡，原材料成本在提升，市場成為檢驗企業(yè)實力的試金石。

為最大限度降低生產(chǎn)成本，比亞迪早早布局，在青海建設的格爾木、西寧南川、海東臨空3個鋰電相關產(chǎn)業(yè)園相繼啟動，從動力電池的上游原材料端，確保動力電池核心原材料，鋰和鈷的供應。同時，這3個產(chǎn)業(yè)園區(qū)不僅可帶動青海的當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，也可為青海省實現(xiàn)“千億元鋰電產(chǎn)業(yè)基地”打下堅實的基礎，我國千億鋰電產(chǎn)業(yè)版圖初顯。

數(shù)據(jù)顯示，青海鋰資源豐富，集中了我國70%以上的已探明鋰資源儲量，成為比亞迪擴張動力電池產(chǎn)能的首選之地。

2017年1月，比亞迪與青海鹽湖工業(yè)股份有限公司、深圳市卓域成投資有限公司共同出資在格爾木設立的青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司，對上游原材料深入布局，公司規(guī)劃建設年產(chǎn)30000噸電池級碳酸鋰項目。

目前，該公司在鹽湖提鋰吸附劑制備技術上比亞迪已取得重大突破，掌握了從鹽湖鹵水中提鋰的鋰吸附劑制備技術，該科研突破是鹽湖商業(yè)化提鋰的關鍵。此次，青海西寧南川工業(yè)園占地1500畝，相當于140個標準足球場的面積，將建成全球規(guī)模最大、智能化程度達到頂級水平的生態(tài)型動力電池工廠。

“全部投產(chǎn)后，可滿足120萬臺新能源汽車‘唐’的電池需求。”比亞迪股份有限公司品牌及公關處總經(jīng)理，總裁辦公室主任李巍在接受采訪時表示，比亞迪也同時設立了面向全球的材料基地的海東臨空工業(yè)園。格爾木生產(chǎn)的碳酸鋰、氫氧化鋰，運到該基地，可以生產(chǎn)出電池所需的正極材料磷酸鐵鋰和鋰鎳鈷錳三元材料，同時，園區(qū)還規(guī)劃有隔膜紙、電解液、負極石墨等，生產(chǎn)動力電池所需的主要原材料都囊括在內(nèi)。

從比亞迪的布局來看，這三大鋰產(chǎn)業(yè)基地互為支撐，比亞迪在青海動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈已初具雛形。“公司與鋰資源上游企業(yè)合作，將實現(xiàn)比亞迪動力鋰電池技術優(yōu)勢與鹽湖鋰資源實現(xiàn)緊密結合，充分發(fā)揮各自的技術創(chuàng)新能力、市場開拓能力，以實現(xiàn)合作共贏。其中，鈷作為三元鋰電池必須的原材料，除了價格上漲因素需要考慮外，更關鍵的還是供應體系的安全保障，因此，比亞迪也同時入股上游的鈷資源企業(yè)，確保供應。”何龍強調(diào)。

滿足內(nèi)需增大外部供給

各國禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表陸續(xù)發(fā)布，全球交通電動化已成定局，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家政策的引領下，也取得高速發(fā)展，銷量占比由2011年的0.03%升至2017年的2.69%，已成為全球最大的新能源汽車市場。相關機構預測，全球新能源汽車行業(yè)爆發(fā)在即，動力電池核心原材料——鋰電產(chǎn)業(yè)將大有可為。

依托強大的動力電池技術實力，比亞迪新能源汽車立足深圳，布局全球，成為國內(nèi)第一個全面進軍歐、美、日、韓等汽車發(fā)達市場的汽車品牌。

截至目前，比亞迪已開拓50多個國家和地區(qū)、200多個城市的市場。“海外市場遍地開花，美國市場，比亞迪大巴份額達80%以上，英國50%以上，同時，在日本也斬獲大單，今年還會追加一部分。”李巍說。

2017年，比亞迪新能源乘用車、純電動車、動力電池均捷報頻傳。其中，新能源乘用車銷售11.3萬輛，累計銷量突破35萬輛；純電動客車銷售1.43萬輛，累計銷量超過3.5萬輛，均連續(xù)4年在各自領域居全球銷量第一，而其所有能源車均搭載比亞迪自主研發(fā)的動力電池。

“作為目前全球規(guī)模最大的動力電池廠商，比亞迪電池生產(chǎn)效率至少領先業(yè)內(nèi)5年以上的時間。2020年，比亞迪動力電池總產(chǎn)能預計分別可以達到60GWh。青海西寧南川項目，首先是要把質(zhì)量做好，成本降低，效益做高，只有這樣，電動汽車產(chǎn)業(yè)才可支持。”何龍透露，青海西寧南川動力電池工廠計劃全部生產(chǎn)三元電池，達產(chǎn)后將占據(jù)比亞迪動力電池40%-50%以上的產(chǎn)能。

據(jù)了解，比亞迪動力電池包含磷酸鐵鋰電池和三元電池兩種重要技術路線，兩種電池的產(chǎn)線可相互適用，兩大技術路線產(chǎn)能可根據(jù)需求在短期內(nèi)實現(xiàn)調(diào)產(chǎn)，產(chǎn)需搭配十分靈活。

隨著青海西寧南川動力電池工廠的投產(chǎn)，也將一改比亞迪動力電池以供應內(nèi)需為主的局面。根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，將根據(jù)市場需要，靈活向外部進行供應，把做電池的經(jīng)驗和新能源動力電池需求很好的匹配起來。“比亞迪后續(xù)策略是開放的，包括海內(nèi)外的合作伙伴，歐洲和美國。2018年有20萬新能源乘用車的產(chǎn)品目標汽車的目標，與歐洲美國日本韓都都在進行洽談，電池產(chǎn)能都非常大。”李巍說。

電池業(yè)務拆分符合投資人需求

記者獲悉，為把握新的市場機遇，比亞迪正在加速此前一直推動的動力電池拆分業(yè)務。比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞曾向媒體透露，預計2018年底或2019年初會拆分完畢，在2022年到2023年，比亞迪動力電池公司會獨立上市。這一消息也得到何龍的確認。“這一舉措符合比亞迪投資人的需求，客戶也有這樣的意愿，很快將有一些規(guī)劃信息出來。”何龍說。

比亞迪2017年年度報告顯示，比亞迪2017年營收1059億元，同比增長2.36%;凈利潤40.66億元，同比下降19.51%；經(jīng)營活動現(xiàn)金流入凈額63.7億，同比大增445%。在比亞迪未來的戰(zhàn)略中，將用比亞迪的電池優(yōu)勢連接所有交通工具，預示比亞迪將進入其他交通領域，此次拆分電池業(yè)務也是大勢所趨。

比亞迪汽車旗下電池業(yè)務被拆分并獨立經(jīng)營，這一決定已經(jīng)在比亞迪內(nèi)部開始實施。比亞迪將打破原有的垂直整合生產(chǎn)運營方式，意味著比亞迪會將具有核心技術的動力電池模塊向整個新能源汽車市場供貨。

據(jù)悉，在比亞迪的拆分計劃中，不管是其一直押寶的磷酸鐵鋰還是后來涉足的三元鋰電池，都將全面面向市場所有車企供貨。