在多情形測算下，動力電池領域對鈷的需求拉動速度較快。我們在新能源汽車發(fā)展的樂觀和中性假設、三元電池應用高鎳加速化進程和一般化進程假設下測算出了鋰、鈷的需求區(qū)間:全球來看，2018年，動力電池市場對鈷的需求量區(qū)間為13101~15564噸，對鋰的需求量區(qū)間為10117~11210噸;2020年，動力電池市場對鈷的需求量區(qū)間為27876~33262噸，對鋰的需求量區(qū)間為22866~24916噸。鈷需求的復合增長率高達55%左右，鋰需求的復合增長率約為36%。

在多情形測算下，未來鈷呈現出供不應求狀態(tài)，而鋰處于供大于求狀態(tài)。在其他下游需求保持穩(wěn)定的情況下，我們測算出整體鋰、鈷的總需求量。2018年，鈷需求區(qū)間約為109553~114474噸，鋰需求區(qū)間約為199195~213815噸;2020年，鈷需求區(qū)間約為125607~134584噸，鋰需求區(qū)間約為34161~36067噸。2018年鈷供需缺口在7061~11981噸，2020年缺口達到3278~12255噸。鋰在供給端放量較明顯，能滿足需求的增長。

相較而言，鈷在電池領域需求給予鈷價更強支撐。通過測算，當2018年全球三元電池811型號滲透率達到57%時，鈷的供給和需求維持基本平衡狀態(tài)，鋰的需求受三元型號變化的影響微乎其微。而高鎳電池的全面應用還需要較長的時間普及，因此中長期來看，新能源汽車的發(fā)展引起動力電池需求的增長對鈷價的提振和支撐性強于對鋰的影響。盡管短期鋰、鈷及其鹽價格有所下滑，但相對而言，鈷更能受益于新能源市場而走出相對優(yōu)勢行情。