截至2017年底，我國新能源汽車的保有量已經達到180萬輛，而那些早期投入市場的電動汽車在2018年也迎來了退役期。

截至2017年底，我國新能源汽車的保有量已經達到180萬輛，而那些早期投入市場的電動汽車在2018年也迎來了退役期。當消費者還在對電動車如此高頻次的淘汰率堪憂時，國家工信部聯合其他部門共同發布了關于動力電池回收利用的通知，除了構建回收利用體系，還要探索穩定的商業模式。這一決定說明，未來你手中的老舊電動車不再只有淘汰這一出路，動力電池迎來了“再就業”。據預測，到2023年再生利用市場規模合計將達150億元。

在政策支持下，我國2017年新能源汽車銷量達77．7萬輛，連續三年位居世界第一，保有量約180萬輛，占全球市場保有量半數以上。然而，根據新能源汽車動力電池“使用年限為5年至8年”看，2018年將迎來首批動力電池的集中報廢，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量達到23萬噸。此前，七部委頒發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》強調，“汽車生產企業承擔動力電池回收主體責任”，業內輿論也將2018年視為動力電池回收利用行業的“爆發年”。

2018年起動力電池報廢將翻倍增長

從新能源汽車行業看，汽車動力電池的使用年限為5年至8年。意味著2009年至2013年前后首批投入市場的新能源汽車的動力電池，逐步進入“退役”期。日前，中國電池聯盟聯合北京綠色智匯能源技術研究院發布的《動力電池回收利用行業報告（2018）》測算，2018年后，新能源汽車動力電池將進入規?；艘垭A段。預計到2020年累計退役動力電池將超23萬噸。2018年至2020年，“報廢量將呈翻倍式增長”。

廢舊動力電池都去了哪里

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出，“動力電池回收利用由汽車生產廠家承擔主體責任”，這為國內動力電池回收利用下了一個落地辦法。雖然國內一直在鼓勵動力電池的回收利用，但因種種原因效果不明顯，特別是對于首批使用、面臨報廢的動力電池如何處置，難有定論。那首批廢舊動力電池都去了哪？一位業內專家稱，“要么被主機廠收回做試驗，要么隨車散落城市各個角落?！?/p>

“之前有個‘十城千輛’的新能源車計劃，這些車幾乎是最早一批的新能源車，投入早、技術成熟度欠佳，退役的也最早。”該業內人士表示，其中大多數被廠家回收做再利用試驗。“但同時也該警惕可能出現的‘舊新能源車墓地’。”之前瀟湘晨報曾報道“新能源車二手車市場無價無市”，該現象目前依然存在。2010年買了第一批電動車的王先生稱，“想換車，但不知道賣到哪去。二手市場價格不僅低，還不愿收，也不知道上哪回收。”這正是首批新能源車車主面臨的尷尬。另據報道，在北京郊區某停車場，一批曾用于租賃的電動汽車被閑置于此。由于車輛續航里程縮短等原因，導致早期進入市場的電動汽車已經無法使用。

2020年電池回收利用行業規模達65億

4月17日，第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術研討會召開，會上指出，當前動力蓄電池回收利用行業正步入一個重要的攻關階段：正處于不斷扶持與規范發展的階段，電池生產企業應加強動力電池全生命周期管理，建立動力電池回收渠道。

按《動力電池回收利用行業報告（2018）》預測，退役的動力電池將按先實施梯級利用、后實施再生利用的方式回收利用。由此帶來的電池回收利用市場規模2020年將達65億元。

業內輿論將2018年看作動力電池回收利用行業“爆發年”。中國電池聯盟秘書長王超認為，動力電池回收利用行業快速發展，符合新能源汽車產業各方期待，但還應重新審視行業趨勢。一是動力電池達到退役年限，逐漸擴大的市場剛需；二是“動力電池容量衰減至80％將面臨退役”等政策，倒逼動力電池企業布局和完善回收利用體系，帶動行業快速前進。

數字

電池回收利用市場規模2020年將達65億元左右。

到2023年，市場規模將達150億元，其中梯級利用的市場規模約57億元，再生利用市場規模約93億元。