近日，工業(yè)和信息化部公布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿），內容涵蓋產業(yè)布局和項目設立、生產規(guī)模和工藝技術、產品質量、資源綜合利用及環(huán)境保護、安全管理、衛(wèi)生和社會責任、監(jiān)督與管理等。

近年來，新能源汽車發(fā)展受到普遍關注。受此影響，作為新能源汽車動力之源的鋰離子電池也迎來發(fā)展機遇，資本紛紛介入，但是我國鋰離子電池行業(yè)卻面對高端產品稀少、低端產品產量過剩的窘境，在一些公司產品供不應求的同時，另一些公司卻由于產量過剩陷入虧損境地，市場出現(xiàn)產品同質化、低價競爭現(xiàn)象。與此同時，鋰離子電池的續(xù)航能力等性能也多為消費者詬病。業(yè)內人士認為，征求意見稿的公布有利于鋰離子電池行業(yè)加快轉型升級、優(yōu)勝劣汰。

在國家出臺政策規(guī)范鋰離子電池行業(yè)發(fā)展的同時，不少公司也積極嘗試新的材料和技術研究，以提高鋰離子電池性能，鋰離子電池行業(yè)景氣度有望進一步提升。

需求上升鋰離子電池受資本熱捧

近年來，國家出臺了一系列政策，推動新能源汽車的快速發(fā)展。財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委分別于2013年十一月、2014年一月公布了兩批新能源汽車推廣應用城市(群)名單，共39個城市(群)88個城市列入新能源汽車推廣應用城市(群)。同時國家還跟進出臺了新能源汽車補貼政策，各地政府也相繼出臺補貼方法，加速新能源汽車的推廣和應用。

政策的利好，終端需求的上升，引發(fā)了上游動力鋰離子電池行業(yè)的快速發(fā)展。今年以來，鋰離子電池行業(yè)呈現(xiàn)明顯的爆發(fā)式上升態(tài)勢。我國電池網（微號：mybattery）首席執(zhí)行官于清教透露，2014年上半年，我國鋰離子電池行業(yè)總產值接近400億元，下半年國內鋰離子電池及關鍵材料產量繼續(xù)穩(wěn)定高上升，全年行業(yè)總產值有望突破900億元。而去年全年這一數(shù)字為500億元。

鋰離子電池市場的快速發(fā)展吸引了越來越多的公司進入這一領域，公司數(shù)從2008年的10家上升到目前的100多家。今年這一趨勢愈發(fā)明顯。如鑫科材料1.2億元參股天津力神，進軍鋰電行業(yè)；長園集團十一月五日公布通告稱，將斥資7.2億元收購鋰離子電池材料公司江蘇華盛精華工股份有限公司80%的股權；廣東猛獅電源科技股份有限公司十二月四日公布通告稱，公司擬投資5億元在福建省漳州市詔安縣金都工業(yè)園區(qū)北區(qū)投資建設鋰離子電池生產項目。

不僅如此，我國快速上升的鋰電需求也吸引了國外巨頭的目光，如韓國三星SDI準備在西安投資6億美元建設我國最大的動力鋰離子電池基地，韓國LG化學在南京建立新能源汽車鋰離子電池廠等。

兩極分化明顯政策發(fā)力調整

雖然鋰離子電池行業(yè)整體表現(xiàn)搶眼，但具體到公司，卻是“冰火兩重天”。在一些鋰離子電池公司產品供不應求的同時，另一些公司卻面對產量過剩的窘境。

羅蘭貝格汽車行業(yè)執(zhí)行總監(jiān)張君毅表示，自我國2008年提出大力發(fā)展環(huán)保產業(yè)以來，國內很多個人投資者和公司就紛紛開始投資鋰離子電池，而由于鋰離子電池的生產技術要求較高，鮮有公司真正掌握鋰離子電池核心技術，造成鋰離子電池行業(yè)高端產品稀少、低端產品產量過剩的局面。

目前，這一局面并未得到明顯改善，因此鋰離子電池行業(yè)“冰火兩重天”的現(xiàn)狀也就不難解釋了。

與《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿）同時公布的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件編制說明》指出，目前我國大部分鋰離子電池公司處于市場的中低端，不少公司缺乏核心技術、整體自動化水平低、同質化惡性競爭嚴重，部分公司開工嚴重不足，不少公司處于虧損狀態(tài)。而且，由于低端產量嚴重過剩，部分公司面對資金緊張、率上升、庫存新增、毛利率下降等問題，假如產業(yè)進一步無序擴張，將嚴重影響行業(yè)發(fā)展秩序。

為此，征求意見稿提出要嚴格控制新上單純擴大產量、技術水平低的鋰離子電池行業(yè)項目。同時，為了防止公司單純追求產量規(guī)模、無視市場而過度擴張等問題，要求公司在產量利用率方面要達到一定指標?？傮w目標是督促公司重視統(tǒng)籌規(guī)劃、客觀分析市場態(tài)勢、不要過于貪大求全，保證設計、建設產量的合理利用，防止資源浪費。

新材料“解圍”續(xù)航里程困擾

雖然國家和地方出臺了多項利好政策，加快新能源汽車的推廣和應用，但由于鋰離子電池續(xù)航里程短，使得多數(shù)消費者對新能源汽車仍持觀望態(tài)度。這成為影響新能源汽車發(fā)展的首要技術性問題，也是一道不得不面對的坎。

為此，一些公司開始研究應用新材料來提升動力鋰離子電池的續(xù)航能力。

目前電動汽車使用的動力鋰離子電池正級材料重要有磷酸鐵鋰和三元材料。比亞迪正在通過改進磷酸鐵鋰成分，即在正極材料中加入錳元素，研發(fā)能量密度更高的電池。這種新型電池的能量密度達到了150瓦時/千克，比磷酸鐵鋰離子電池性能提升40%左右。預計明年這種電池將在比亞迪部分電動汽車車型上使用。

除錳元素以外，石墨烯也是提高鋰離子電池性能的“一把好手”。專家表示，將石墨烯應用于鋰離子電池可以解決傳統(tǒng)鋰離子電池能量密度和功率密度難以兼得的問題，而且石墨烯可以在多個方面應用于鋰離子電池中，比如石墨烯復合負極材料，如硅碳復合負極材料，也可以作為鋰離子電池正負極材料的導電添加劑，還可以涂覆于鋁箔集流體上，形成石墨烯功能涂層鋁箔石。據(jù)悉，特斯拉目前也正在利用石墨烯研發(fā)高性能鋰離子電池。

近年來，我國也有不少公司從事這方面的研究，并取得了積極進展。寧波艾能鋰離子電池科技股份有限公司總經理肖鋒表示，通過添加石墨烯，可極大提高鋰離子電池導電率，從而減少電池導電劑的添加量，有助于提高電池容量。該公司主導產品動力鋰離子電池關鍵材料——磷酸鐵鋰/石墨烯復合正極材料，一期設計年生產量力達到1000噸，二期建成之后將達到3000噸的生產量力。

但是整體來講，我國目前將石墨烯應用在鋰離子電池上的實際案例并不多。究其原因，寧波墨西科技有限公司總經理、中科院寧波材料所研究員劉兆平認為，石墨烯的性價比問題是石墨烯下游應用公司最大的擔憂。“其實，從寧波墨西科技以及同行的研究成果來看，石墨烯的性價比很高，在鋰離子電池中添加少量的石墨烯材料就能顯著提升其性能。隨著終端市場認可度的逐步提高，相信石墨烯材料未來在鋰離子電池領域會有更廣闊的應用前景”。