續航焦慮、充電不易，一直是掣肘純電動汽車普及的重要因素之一。全媒體記者留意到，新能源車“車電分離”已成為當下政策的鼓勵方向之一。近日，有多家行業單位和車企牽頭起草的電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過審查，這意味著，未來換電模式有望按下快捷鍵，同時移動充電等新興充電方式也引來發汗新風口。

標準通過：換電模式有了指導綱領

近日，GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過審查，將為電動汽車換電行業的安全發展供應指導并作出相應規定。據悉，《電動汽車換電安全要求》的具體內容，包括了將整車、換電系統、換電電池包、換電機構、換電接口等關鍵要素作為研究對象，充分分析換電過程及車輛行駛過程中潛在的失效模式，確定換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統部件安全要求，并提出相應的試驗檢測方法。

根據標準，通過分析不同技術方法差異、車輛實際運行場景及運行數據，分別規定了最低換電次數要求，確保用戶在車輛設計使用壽命內換電時的安全性。并且出臺相應安全標準。這讓讓車企在具體執行過程中有了方向。

特點：“電車”電池短時間內“回血”

純電動汽車跟汽油車相同使用便捷，這是人們一直以來的美好構想，但事實上，當前在快充下充滿80%的電量也要40分鐘～1小時。為此，當業內有車企提出3～5分鐘即可完成的換電模式，被業內賦予高度期待。

記者留意到，當前北汽新能源、蔚來汽車發展較為突出，在傳統快慢充的充電模式基礎上，積極推廣“換電模式”。在實際應用效果上，已幫助很多車主希望用最短時間實現車輛電量“回血”的訴求。然而近年發展來看，換電模式同樣存在成本高，以及具備一定技術門檻的缺點，要車企前期進行大筆資金投入，而且大規模建設換電站一來不是每個車企都承擔的起。不過，北汽新能源方面卻堅定認為，換電從長遠來說盈利模式是確定的。

爭議：私人市場“嫌貴”，運營市場有優勢？

具體來看，換電模式雖有突出的優點，但只有少數車企打出了這張牌，甚至有車企明確表示不看好，雷諾日產前CEO戈恩甚至認為“死路一條”。如此鮮明的態度反差背后是為何呢？全媒體記者留意到，推出換電模式之前，車企要讓用戶在整車購買與電池租賃兩種方式中進行選擇，以蔚來的“能量無憂”套餐為例，每月15次免費換電、年付需10800元；或者有可以采取單次支付換電費用180元。從單次費用上來說，比傳統充電方式貴。此外，由于換電站配備的電池數量也有限的，假如滿額就會回到傳統充電模式。業內人士指出，隨著未來純電車輛保有量的日益增多，若無產業的規模化推廣支撐，指望靠目前的建設速度來滿足所謂的換電需求，也略有困難。

記者留意到，此前北汽新能源一開始僅針對出租車、網約車等運營車輛推出換電模式，但蔚來一上來就是針對私人用戶，最近北汽新能源也開始面向私人市場推出了換電模式，對換電模式堅持看好。乘聯會秘書長崔東樹表示，未來充電模式和換電模式會并行發展，尤其是出租車、網約車或特定環境下，換電模式必然有巨大優勢。業內人士認為，當前我國新能源汽車發展模式來看，運營車等商用板塊必然是新技術的推廣試驗田。新能源行業投資者張利認為，換電模式的商業化是一個順勢而為的東西。

規劃：工信部牽頭推廣入局玩家增多

記者留意到，今年以來，工信部也大力支持換電模式，支持“車電分離”。工業和信息化部副部長辛國斌表示，工業和信息化部將大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵公司根據適用場景研發換電模式車型，支持北京、海南等地開展試點推廣，推動新能源汽車產業高質量發展。隨著工信部的發聲表態，“車電分離”這一曾經被邊緣化的電動汽車發展技術路徑，重新迎來了屬于它的春天。在政策的利好下，目前長安、東風嵐圖、吉利等也已經表態了開展換電模式的意向，相信隨著商業模式的逐漸清晰，入局的玩家也會越來越多，終端競爭將會愈發激烈。

廣州日報全媒體文字記者鄧莉