八月二十日，由蔚來首創(chuàng)的電池租用服務(wù)BaaS(BatteryasaService)落地，讓車電分離——這件特斯拉都沒做成的事，成為我國消費(fèi)者觸手可及的日常服務(wù)。

BaaS的開門迎客，也讓我國造車新勢力的分水嶺由此劃隔——一類是蔚來，一類是其它。

那么，讓李斌魂?duì)繅艨M，親自參加21次會(huì)議的BaaS到底是什么？

簡單來看，BaaS覆蓋三個(gè)方面：車電分離、電池租用、可充可換可升級。

具體來看，選擇BaaS模式購買蔚來ES8、ES6和EC6的用戶，在購車時(shí)不需購買電池包，發(fā)票價(jià)格中不含電池包，用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價(jià)格計(jì)算。

BaaS用戶可根據(jù)實(shí)際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，付月費(fèi)。

BaaS用戶和電池購買用戶相同，享受蔚來的換電服務(wù)和電池升級服務(wù)，并能獲得國家新能源汽車購置補(bǔ)貼及購置稅免征政策支持。

以售價(jià)35.8萬的ES6為例，BaaS購車價(jià)只要27.36萬。這27.36萬還可以選擇貸款，首付3成，貸款7成的前提下，只要8.2萬即可開走一臺(tái)ES6，入門難度進(jìn)一步降低。

李斌對此解釋說，“BaaS給了用戶更多選擇。與整車購買模式適合不同用戶，也適配不同場景的用戶。”

“買房很好，但租房也未必不好。自己覺得挺好就行了，干嘛逼著買房子呢？”李斌說。

“租房不代表我很窮，也不代表買不起房，這是兩個(gè)概念。租房合適我的需求，就挺好。這不是一回事。”李斌補(bǔ)充道。

同時(shí)，BaaS購車解決了純電動(dòng)汽車的三大難題：電池衰減、電池?zé)o法升級、二手殘值變動(dòng)大。

換電是BaaS購車模式的基礎(chǔ)，蔚來一直堅(jiān)持走換電之路。截至八月二十日，蔚來已獲得換電相關(guān)專利超過1,200項(xiàng)，在全國范圍內(nèi)已建成換電站143座，累計(jì)為用戶完成換電服務(wù)超過80萬次。

換電也得到政策支持，2020年國家新能源汽車補(bǔ)貼政策中明確對基于換電技術(shù)的車電分離模式給予肯定，售價(jià)30萬以上的電動(dòng)汽車必須具備換電才能享受購車補(bǔ)貼。2020年兩會(huì)政府工作報(bào)告中，換電站首次被納入“新基建”范疇。

為此，蔚來(安徽)控股有限公司聯(lián)合寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投資集團(tuán)有限公司、國泰君安國際控股有限公司共同創(chuàng)立武漢蔚能電池資產(chǎn)公司（以下簡稱為“蔚能”），為蔚來車主供應(yīng)電池租用運(yùn)營服務(wù)。

“車開車的發(fā)票、電池開電池的發(fā)票，車賣給個(gè)人用戶，電池賣給一個(gè)第三方的公司，這是我國汽車歷史上的第一次。”李斌說，“蔚來把它跑通了，沒有任何障礙。”

詳細(xì)解釋就是：用戶從蔚來買車不含電池包，把電池包的價(jià)格減掉。蔚來為用戶供應(yīng)包括換電、電池升級、軟件調(diào)配、電池監(jiān)控等在內(nèi)的所有運(yùn)營服務(wù)。

用戶向蔚能支付服務(wù)費(fèi)、租用電池包的月費(fèi)。蔚能從蔚來采購電池包，同時(shí)，委托蔚來給用戶供應(yīng)換電相關(guān)服務(wù)。