盡管氫燃料電池車目前不如純電車成熟，但它的種種優點，足以讓其在未來與純電車一爭高低。

氫燃料電池車以零排放著稱，但是這并不意味著推廣氫燃料電池車就沒有污染。目前氫氣的生產需要消耗化石能源，雖然氫氣在使用時無污染，但生產過程的污染現在還不能避免。

利用清潔能源來生產氫才能真正做到無污染，比如風能、太陽能等等。

中國地域遼闊，風能、太陽能等資源儲備豐富。目前風電、光伏的一個很大的問題是供電不穩定，上網率很低。而這些無法并入國家電網的能源可以用來生產氫氣。氫氣可以永久儲存、傳輸。從氫能源生產的角度看，氫燃料電池車在中國的前景十分廣闊。

由于發展時間較晚，中國氫燃料電池車技術和國外相比有一定差距，尤其是在乘用車領域。中國雖然在主推純電汽車，但并沒有停止在氫燃料電池車方面的努力。

在商用車方面，中國已經取得了較大的進展。今年5月，49臺福田歐輝氫燃料電池客車被交付，這是迄今為止全球最大的氫燃料電池城市客車訂單。

乘用車對于燃料電池的電堆體積要求較高。相對于乘用車，商用車受燃料電池體積的影響較小。目前中國的氫燃料電池車主要應用于有固定路線的商用車，如城市公交、旅游景區。

氫燃料電池車相比于純電動車補充能源時間短，能量密度高，續航里程長;而且燃料電池本身無污染，不像純電汽車電池存在重金屬污染問題。由于這些優點，氫燃料電池汽車在國際社會上被視為比純電動車更為終極的技術路徑。

根據國際能源署的預測，2025年，氫能汽車將占全球車輛的17.5%;根據麥肯錫2050氫能社會的預測，未來氫能市場容量將達到2.5萬億美元。致力于產業升級的中國自然不會放棄這么大的市場。

根據中國政府規劃，到2020年，我國燃料電池汽車規模累計達到5000~1萬輛，加氫站超過100座。到2030年，燃料電池汽車累計推廣100萬輛，加氫站超過1000座。

中國對于氫燃料電池車的補貼政策在今年進一步完善，現有的補貼力度高于日本、美國。目前，氫燃料電池在中國被視為電動汽車之后的另一個風口，很多車企和資本在陸續跟進。

目前氫燃料電池車面臨的問題主要是成本過高。燃料電池和充氫站過高的成本限制了氫燃料電池車的推廣。另外燃料電池的使用壽命目前還很有限，整個產業鏈建設還有待完善。

不過，隨著技術進步，這些問題都都可以被逐步解決。比如，目前燃料電池所需要的鉑金催化劑已從原來的1千瓦用1克下降到0.2克以下，燃料電池的成本得以大幅降低。

氫燃料電池車和純電動車并不是相互對立、相互否定的關系。隨著技術的進步，成本的降低，兩者都將會逐步推廣。

就目前的技術看，氫燃料電池車在商用車領域發展空間更大，純電動車則在乘用車領域有著很強的優勢。從長遠看，兩者并存的局面將會逐漸形成。

中國一方面在主攻純電技術，同時也在加大對燃料電池的投入力度。突出現實需要同時又不放棄對未來的布局，對于中國來說，是一種更為穩妥的發展路徑