新能源政策頻繁出臺時，業內公司也正厲兵秣馬。

九月九日晚間，停牌五個多月的東源電器(002074,股吧)（002074.SZ）終于迎來了一紙通告，通告中稱，東源電器將向合肥國軒高科動力能源有限公司（下稱“國軒高科”）的股東方發行股份約4.90億股。同時東源電器擬向特定對象李縝、王菊芬、吳永鋼、陳林芳等四名自然人發行股份募集配套資金，募集配套資金總額8.208億元。

在本次交易中，擬購買資產的資產總額與交易金額孰高值高達33億元，占上市公司2013年末資產總額126，569.68萬元的比例為264.76%。這也意味著，國軒高科將通過東源電器實現曲線上市，國軒高科董事長李縝將成為上市公司實際控制人。而東源電器將于九月十日正式復牌。

國軒高科沖擊資本市場

來自東源電器公布的通告中顯示，本次交易中募集配套資金將用于國軒高科投資建設年產2.4億AH動力鋰離子電池產業化項目、動力鋰離子電池及其材料研發中心建設項目。

通告中顯示，國軒高科去年的凈利潤就已達到2.19億元人民幣。根據中聯國信出具的《資產評估報告》，國軒高科2014年度、2015年度和2016年度凈利潤預測數為2.25億元、3.16億元和4.23億元。而這一數據也是本次國軒高科承諾的未來三年的業績。

有關未來的公司運營，國軒高科董秘王勇接受21世紀經濟報道記者采訪時稱：“目前來說宏觀政策對行業的影響力度不斷加大，國軒高科在這個行業里占有比較領先的地位。”

而在之前的九月六日，在2014我國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼透露，今年上半年我國新能源汽車銷量達到2.4萬輛，同比上升2.2倍，已經超過去年全年的數量。

據統計，去年全年的新能源汽車銷售總量也在1.8萬輛。萬鋼明確表示，近年來我國新能源汽車的相關產業發展目前在公交、出租、私人用車等領域推廣應用節能新能源汽車達到7萬輛左右，特別是國務院公布有關新能源汽車的指導意見以后，進一步打通新能源汽車的產品、產業化和市場化的鏈條，市場銷量迅速上升。

“我們應該是A股第一家以動力鋰離子電池為主營業務的公司。”王勇說。

根據王勇的計算，去年全年國軒高科的動力鋰離子電池的銷售量有2000多組，其中大巴電池將近1000組。規模化生產之后國軒高科動力鋰離子電池現在的毛利率平均在40%以上，按照大巴電池每組80萬來計算，單大巴電池一項的毛利在3.2億以上。

王勇也透露，今年上半年國軒高科銷售的大巴電池大約有600組，轎車電池大約有2000組。“但事實上，下半年是動力鋰離子電池采購的旺季。”王勇說。

東源電器業務保留

此次交易后，東源電器主營業務輸配電設備的生產和銷售得以保留。

在本次通告中，東源電器也同時坦承自己“成長性不足”。值得注意的是，目前，我國輸配電設備行業市場競爭激烈，尤其在126kV及以下電壓等級的輸配電設備競爭尤為激烈。

王勇在接受采訪時也表示：從東源電器的角度來說可以說謀求轉型，尋找新的上升點。但是有關目前已經處于紅海的輸配電設備，尤其是配電資產沒有剝離，王勇解釋說，東源電器是正常的生產經營性公司，公司非常穩定。另外動力鋰離子電池和輸配電設備在一定程度上有協同性。

因此在保留原有業務的基礎上，此次定向增發選擇的四個增發對象除了對國軒高科董事長李縝進行增發以確保大股東的控制權之外，“向東源電器的三名高管進行定增，是一種激勵和責任。”王勇說。

王勇也承認，目前國軒高科的品牌還處于劣勢，在整體實力上還有欠缺。“這就是為何選擇了借殼而不是直接IPO的原因，要是IPO，按照現在的速度說不定還得等兩三年。”

而目前國軒高科所采用的銷售方式更偏重于公交大巴動力鋰離子電池，當前公交大巴的重要采購方式地方政府，其采購和支付能力都比較高，而公交車的基礎設施比較完善。

不可否認的是，隨著技術進步，動力鋰離子電池的成本將會下降，我國電科院(300215,股吧)用電與能效研究所能效測評與節能技術研究室副主任劉暢認為，動力鋰離子電池成本高的重要原因是尚未形成規模化生產及技術水平限制。

“保守估計，電池新技術每五年更新一次，因此預計每五年電池價格會有一次明顯降低。”劉暢認為。王勇的意見也基本一致，但王勇表示，這個市場在驚人的上升，市場供求的大幅度新增將會使產銷量大幅上升，“利潤和預期都會進一步上升。”

本次交易完成后，佛山照明(000541,股吧)（000541.SZ）將直接持有上市公司72，685，947股股份，持股比例為8.42%，為公司第二大股東。截至昨天收盤時，佛山照明大漲了5.08%。