埃隆·馬斯克（ElonMusk）被譽(yù)為超越史蒂夫·喬布斯的天才公司家。他創(chuàng)辦了受全球關(guān)注的純電動(dòng)汽車（EV）風(fēng)險(xiǎn)公司——特斯拉汽車。特斯拉的轎車款EV“ModelS”的2013年的銷量超過了2萬輛，2014年計(jì)劃擴(kuò)大至3.5萬輛以上。SUV款EV“ModelX”也將在2014年內(nèi)投產(chǎn)。

“這樣會(huì)發(fā)生‘特斯拉危機(jī)’的”，最近經(jīng)常能聽到這種夸張的說法，意思是說快速上升的EV風(fēng)險(xiǎn)公司將迎來危機(jī)。引發(fā)危機(jī)的罪魁禍?zhǔn)姿坪跏荅V的核心部件——二次電池。特斯拉采用的是“18650”（直徑18mm×長65mm）圓柱型小型鋰離子電池。這種電池已被廣泛用于消費(fèi)類產(chǎn)品，可通過量產(chǎn)效應(yīng)削減成本。

不過，特斯拉采用18650的戰(zhàn)略也有可能成為引發(fā)危機(jī)的導(dǎo)火索。18650原本是索尼公司內(nèi)部使用的規(guī)格名稱，其基本構(gòu)造已經(jīng)20多年沒有變化。正如某電池技術(shù)人員所說，“18650始終是一款壽命只有幾年的消費(fèi)類產(chǎn)品用電池”。

造成鋰離子電池劣化的重要原因是水和熱。從結(jié)構(gòu)上來說，18650抗水和抗熱性能不強(qiáng)。雖然采取了一些措施，例如對設(shè)置在圓筒和蓋板之間的密封墊進(jìn)行了改進(jìn)等，但18650的水蒸氣阻隔性能“依然不及采用復(fù)合薄膜的袋式（Pouch）電池”（另一位電池技術(shù)人員）。有關(guān)熱，18650的單元內(nèi)部幾乎沒有空隙，因此散熱性較差。當(dāng)然，特斯拉定會(huì)采取一些應(yīng)對措施，但供貨量越大，電池劣化導(dǎo)致重大缺陷和事故的可能性就越大。

由于存在這一問題，電池行業(yè)人士之間出現(xiàn)了這樣的傳言：“特斯拉或許會(huì)放棄自己的堅(jiān)持。”意思是說其EV的電池將由18650單元改為大型車載電池。以安心、安全為大前提的汽車假如事故頻發(fā)，定會(huì)名譽(yù)掃地。而且，目前日產(chǎn)、三菱等其他EV推進(jìn)派失去了往日的勁頭，特斯拉成了引領(lǐng)EV行業(yè)的標(biāo)桿。一家風(fēng)險(xiǎn)公司的失敗將會(huì)給整個(gè)EV部件市場帶來影響。特斯拉小小肩膀擔(dān)負(fù)的期待和責(zé)任十分重大。

特斯拉首次向市場投放EV是在2008年，當(dāng)時(shí)限量推出了2500輛雙座車型“Roadster”。有意思的是，該車幾乎沒有用戶投訴，盡管其舒適性較差，有時(shí)也會(huì)出故障。這估計(jì)是因?yàn)橘徺I者并沒有將Roadster當(dāng)成一輛車，而是把它當(dāng)成了一款先進(jìn)且具有挑戰(zhàn)性的玩具。但今后恐怕不會(huì)這么簡單。

近日，由于特斯拉2013款Model-S電動(dòng)汽車的第二排座位靠背在事故中可能發(fā)生變形或移位，將召回1200輛車。這是該公司成立以來首次執(zhí)行召回。

上述被召回車輛產(chǎn)于五月十日至六月八日之間。六月七日，特斯拉加利福尼亞州廠一名工人在組裝過程中發(fā)現(xiàn)了該缺陷，并向經(jīng)理報(bào)告。之后特斯拉又告知NHTSA。

特斯拉總裁兼CEOElonMusk表示，2013款ModelS電動(dòng)汽車的第二排座椅左側(cè)栓的固定支架連接強(qiáng)度達(dá)不到預(yù)期，“這削弱了我們對左側(cè)座椅后背在碰撞中保持原狀的信心”。ElonMusk透露，目前還未收到任何消費(fèi)者投訴或者傷亡報(bào)告。

有關(guān)瞄準(zhǔn)大眾消費(fèi)市場的特斯拉EV，消費(fèi)者會(huì)將其作為汽車來嚴(yán)格要求。特斯拉能否消除風(fēng)險(xiǎn)？這將取決于被譽(yù)為天才的馬斯克的決斷。