談到三星，在人們的腦海中總會浮現出各種漂亮的智能手機、技術先進的平板電腦、色彩艷麗的大屏幕電視，但若說到三星同汽車之間有什么聯系，恐怕就不是每個人都有所了解了。日前，三星SDI同福特汽車公司公布了在雙方合作基礎上的車用電池研發成果，可用于降低車輛油耗及重量。

三星SDI公司可能與我們日常對三星的了解不太相同，其隸屬于三星集團旗下，業務以太陽能電池、燃料動力鋰電池、能源存儲等為主。這也使得其與福特在車用電池領域的合作變得順理成章。兩家公司對電池的研究重要分為節能及輕量化兩個方面，節能方面重要針對電池在車輛啟停系統中的應用及使用壽命，而輕量化則針對電池本身。

●更加節能

雙方經過十年時間的聯合開發，一種將鋰離子電池同12V鉛酸電池相結合的雙電池系統被展現在公眾面前。這種雙電池系統通過制動能量回收，可儲存95%的剎車能量為車輛供應電力，同時該系統可與車輛啟停系統一同工作，通過鉛酸電池和鋰離子電池的合理搭配降低啟停系統對傳統鉛酸電池的損耗，使車輛可以更加頻繁地使用啟停系統以提升燃油及環保性能。

也許有些人對啟停系統的工作方式還不是很了解，我們用簡單幾句話來使您有個初步的認識。眾所周知，在車輛怠速時，發動機并不會停止運轉，但此時由于車輛是靜止不動的，這就意味著發動機所出現的動力被白白浪費掉了，而啟停系統可使車輛在駕駛員在踩下制動踏板停車后，發動機停止運轉，當松開制動踏板或轉動方向盤時，發動機恢復運轉。由此可大幅降低車輛在日常行駛中的燃油消耗，提升車輛經濟及排放性能。福特表示正在擴大旗下車型的啟停系統搭載率，力爭增至70%以上。

啟停技術的優點顯而易見，但發動機恢復運轉，要依靠電力來供應啟動所需的基礎轉速，而傳統的鉛酸電池，頻繁大功率放電會造成電池極板老化，縮短電池壽命，這使得通過啟停降低油耗及排放的做法成本隨之增高。而在啟停過程中使用這種雙電池系統，可通過雙電池并行工作提高鉛酸電池單元的使用效率，達到新增電池壽命的目的。

在啟停功能電池系統優化方面，除了目前福特與三星SDI聯合開發的雙電池系統外，還有一些廠商也在致力于這方面的研發，如馬自達基于“超級電容”技術的i-ELOOP（IntelligentEnergyLoop智能能量循環）系統。該系統的用途也是通過制動能量回收對車輛充電，以提升車輛經濟性。不過與福特不同的是，其采用電容與傳統蓄電池的結合方式，而不是鋰離子電池。相較于傳統電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時也沒有電池在頻繁充放電之下容易衰退的問題，這便解決了動能回收時反復充放電對電池的損傷，使駕駛者可更頻繁地使用啟停系統以節省油耗。

●輕量化電池技術

除雙電池系統外，兩家公司表示目前還在共同研發一種超輕鋰離子電池，其成果將在福特電動汽車上被使用。這種超輕電池比目前使用的電池重量降低了40%，可與福特其它輕量化技術結合使用（如福特輕量化概念車），新增車輛的儲物空間，降低整體重量，使整車動力系統效率及續航里程進一步提升。

編輯總結：

降低油耗及排放是目前各大廠商爭相研究的重點領域，消費者在選擇車輛時，對經濟、環保性能也愈發看重。福特同三星聯手打造的雙電池系統及輕量化電池技術，可以滿足日益嚴格的法規和市場需求。而有關消費者而言，更為關心的是如何能從中得到更多實惠。